关於车站座落的位置我有另一个想法 就是这条清代铁路的洋味很重....所谓的洋味是相对於现在较偏日式的台铁而言 19世纪的交通是这样的：陆运依赖铁路、水运依赖轮船 所以铁路的起讫点几乎都是河港或海港 跟加拿大的国家格言「A mari usque ad mare」（拉丁语：由海到海）很类似 君不见我们的宜兰线（基隆＝苏澳）台东线（花莲港＝台东海岸）都是由海到海？ 很多欧陆大车站都在河旁边 我目前看到加拿大温哥华及澳大利亚墨尔本车站也是 所以我们可以合理认为台北车站的选址应该也有相同理由 所以才在淡水河畔 另一个洋味则是台北车站的构造：大跨距的屋顶 火车可以直接开到里头 而乘客在其中上下车 这也与日式的风格较不相同 ※ 引述《eslite12 (recta sequi)》之铭言： : ※ 引述《mintap (fool)》之铭言： : 43 : : 个人推测可能的原因是铁路兴建的时候要利用位在今之长安西路西端的码头搬运材料， : 我不认为我们找的到肯定的答案 不过我想提的事情是 清末的时候北门外街一带 : 其实是大稻埕很边陲落後的地区 主要的人口和商业活动当时集中在大稻埕街上跟朝阳街 : 而富豪与外侨则聚居在建昌街千秋街与建昌後街 而这些外侨与信基督教的台湾仕绅 : 是大稻埕开发的主力 也是新政的支持者 更是未来铁路最重要的市场 : 而捐了最多钱的板桥林家 在大稻埕的住所也在六馆街与建昌後街 因此无论怎样修改 : 除非把车站设於朝阳街底 不然车站都是在北门外街较局促落後的地区 而若设於朝阳街 : 不但远离府城 更远离建昌千秋街一带 : : 关於清国时代末期辟建基隆新竹之间的铁路时是否曾有经过艋舺的规划路线这一点 : : 我一直感到很好奇，以下纯属个人的推论。铁路兴建的时候已经有台北城了，所以 : : 从锡口方面过来要到艋舺可能采取的路线有两条：一是从台北城东北郊经过台北城 : : 东郊　南郊抵达艋舺市街地的南方；二是经过台北城北城墙外再转而从台北城西城墙 : : 与艋舺洼地之间通过，也就是接近後来日本时代台北桃园之间改良新线所走的路线。 : : 无论采取哪一条路线，再来继续往桃园都得过两次大河，意思就是得兴建两座长桥， : : 以百余年前的技术而言造桥可是困难的工程，而且桥梁完成之後又有洪水冲毁桥梁的 : : 危险(当时的河川还未经整治)，因此小的我实在很怀疑当时是否真的曾有经过艋舺的 : : 候选铁路线，若有，那麽规划中的桥梁位置是在哪里？　 : 料馆口 最早的书面研究资料出现在1953年 另外艋舺洼地仅是低洼落後人烟稀少之地 : 并不整个是沼泽 从机器局西侧出去沟渠颇窄 可以贴着河岸的聚落前进 --

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