※ 引述《mintap (fool)》之铭言： 43 : 个人推测可能的原因是铁路兴建的时候要利用位在今之长安西路西端的码头搬运材料， 我不认为我们找的到肯定的答案 不过我想提的事情是 清末的时候北门外街一带 其实是大稻埕很边陲落後的地区 主要的人口和商业活动当时集中在大稻埕街上跟朝阳街 而富豪与外侨则聚居在建昌街千秋街与建昌後街 而这些外侨与信基督教的台湾仕绅 是大稻埕开发的主力 也是新政的支持者 更是未来铁路最重要的市场 而捐了最多钱的板桥林家 在大稻埕的住所也在六馆街与建昌後街 因此无论怎样修改 除非把车站设於朝阳街底 不然车站都是在北门外街较局促落後的地区 而若设於朝阳街 不但远离府城 更远离建昌千秋街一带 : 关於清国时代末期辟建基隆新竹之间的铁路时是否曾有经过艋舺的规划路线这一点 : 我一直感到很好奇，以下纯属个人的推论。铁路兴建的时候已经有台北城了，所以 : 从锡口方面过来要到艋舺可能采取的路线有两条：一是从台北城东北郊经过台北城 : 东郊　南郊抵达艋舺市街地的南方；二是经过台北城北城墙外再转而从台北城西城墙 : 与艋舺洼地之间通过，也就是接近後来日本时代台北桃园之间改良新线所走的路线。 : 无论采取哪一条路线，再来继续往桃园都得过两次大河，意思就是得兴建两座长桥， : 以百余年前的技术而言造桥可是困难的工程，而且桥梁完成之後又有洪水冲毁桥梁的 : 危险(当时的河川还未经整治)，因此小的我实在很怀疑当时是否真的曾有经过艋舺的 : 候选铁路线，若有，那麽规划中的桥梁位置是在哪里？　 料馆口 最早的书面研究资料出现在1953年 另外艋舺洼地仅是低洼落後人烟稀少之地 并不整个是沼泽 从机器局西侧出去沟渠颇窄 可以贴着河岸的聚落前进 --

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