※ 引述《eslite12 (recta sequi)》之铭言： : 1.事实上河沟头火车票房的位置也很靠近现在西门町的艋舺洼地 可是当年这一代 : 都还是颇荒凉的 但另一方面这边离大稻埕特别是建昌街千秋街的外侨豪宅区很近 : 所以我觉得怎样看 火车票房服务大稻埕的成份都比较大 ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ 从台北火车票房设置之时大稻埕与台北城的情形看来的确如此 第一代的台北火车站(台北火车票房)开业於1887年，距台北城完工的1884年底还不到 三年。台北城完工後城内除官衙、文庙、考棚等建筑之外仍是一片荒凉，到了1885年 中法战争後台湾巡抚刘铭传开始积极建设台北城内，包括铺设石板街道，开凿水井， 架设电灯等，城内的商业活动也日渐兴盛；虽然如此，在1895年日本刚占领台湾的时 候，台北城内有925户，2528人，远不及大稻埕的3802户，27607人；我无法找到接近 1887年台北火车票房开设当时台北城内与大稻埕两地的户数与人口数的资料，但是从 1895年的资料应可窥得两地人口数的差异。 大稻埕与台北城内两地人口数的大幅差距应该是导致台北火车票房选在接近大稻埕之 处设置的主要原因。从当时大稻埕与台北城之间这一片区域的地形看来，台北城北城 墙外在当时不只是阒无人烟的荒郊野外，还有几条沟渠流过，应该不太适合设置火车 站；而西边靠近艋舺河的区域则有艋舺洼地的阻碍，当时艋舺洼地的东界大约是今天 的西宁南北路，而艋舺洼地的北界则跨越今天的忠孝西路二段。由上可见在百余年前 台北火车票房选址的时候，大稻埕与台北城之间适合设站的区域应该就约当今天的长 安西路、西宁北路、忠孝西路与延平北路围起来的这个区块。而火车票房之所以选在 这个区块偏北的位置而不选在较接近台北城的偏南位置(即後来的铁道部一带)，主要 的原因应该就是因为大稻埕远多於台北城内的人口数。 虽然第一代的台北火车站如上述设在较靠近大稻埕的地方，但是较靠近台北城这一边 也没闲着，当时一些与铁路相关的设施比如说宿舍、工厂、仓库、机关车库等就是设 在今之长安西路、西宁北路、忠孝西路与延平北路围成之区域的南半部(事实上着个区 块除北部的一小部份作为台北火车站的站场之外其余大部分都用於设置铁路附属设施)。 讲到这里，应该大致上可以说明最早的台北火车站为何设在较靠近大稻埕的地方，但 是仍有一点值得一提，那就是最早的台北火车站虽然地近大稻埕，站房却是设在铁路 的南侧，意即车站的大门面向的是台北城的方向。当时的旅客下了火车出了车站必须 先向西走到约当今之西宁北路的位置，而後要往大稻埕的人向北跨越铁路，要往台北 城的人则转南再转东从北门进入台北城(从台北火车票房到台北城还有另一条路，就是 沿着铁路往回走到瘀当今之延平北路的位置再转南从台北城北门进城)。 如果台北火车票房服务的对象主要是大稻埕的居民，那麽站房何以不设在铁路的北侧 以方便大稻埕的民众进出车站？ 1901年台北火车站迁到台北城北城墙外斜对北城垣中央处，日本人在在今之西宁北路 、长安西路交叉路口的东南角新设置了一座大稻埕乘降场，然而站房仍是位於铁路南 侧；後来大稻埕站的站房移到铁路北侧(站址迁移的确切年代待查)，意即车站的大门 终於面向大稻埕传统市街的方向，一直延续到1937年大稻埕站废站为止。 -- --

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