作者mintap (fool)
看板Geography
标题Re: [讨论] 台铁前後站差异
时间Thu Dec 18 00:54:03 2008
※ 引述《liujh (集气!)》之铭言：
: 为了要在大甲溪冲积扇的扇尖跨过大甲溪，
: 铁路在清水往台中港站的方向有不小的爬坡
个人认为海线铁路在大甲溪南岸的路线为何会走在山麓地带，
而造成清水站北的爬坡，并不只是为了配合大甲溪桥梁位置而定；
以海线铁路要在大甲溪冲积扇的扇尖跨过大甲溪为前提，那麽大甲溪
南岸的选线也可以像纵贯道路一样走在平地，这样的话就不会有从北边
进出清水的坡道问题。
小弟个人推测海线铁路在大甲溪南岸之所以会走在山麓地带，造成列车
从清水站出站往北必须爬坡的原因，可能是海线铁路开辟的时候大甲溪
尚未整治完成，大甲溪南岸的平原区仍有洪水泛滥的危险，故而海线铁路
在这个区间的选线乃采用路基较为稳定的山腰路线。
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◆ From: 220.131.99.93
1F：推 liujh:洪水真的是很重要的影响因素。铁路出清水站不久便开始爬坡， 12/18 23:22
2F：→ liujh:一直到了接近台中港站才是平坡。铁路沿着山路可以拉长爬坡 12/18 23:24
3F：→ liujh:距离而减小坡度。公路则是刚离开清水市区时坡度较缓，接近 12/18 23:30
4F：→ liujh:甲南时的坡度比较陡。 12/18 23:31