※ 引述《liujh (集气!)》之铭言： : 为了要在大甲溪冲积扇的扇尖跨过大甲溪， : 铁路在清水往台中港站的方向有不小的爬坡 : 还有清水北边有一个的 S 型弯道 : 这些因素，使得清水车站的必须在市区比较南边的地方设站 : 现在比较热闹的地方从古代起，便是南北向道路和通往附近村庄道路的路口 : 自然商家比较会聚集在这边 : 车站附近因为货运比较方便，所以工厂会在车站附近 : 所以个人认为这是清水车站附近比较不繁荣的原因 : 在大地震後的市区重划里面，车站的位置也是在重划区域中比较南边的地方 : 个人的觉得重划的结果是反应车站与聚落之间的关系， : 而不是造成这样关系的原因 : 那... 如果车站的位置在比较北边一点呢？ : 在坡道上设站有危险因素 : 而且北边一点有个叫做社口的聚落，要建设站场的空间便没有那麽宽广 : 那如果铁路没有 S 型弯道，是直线通过清水呢？ : 因为铁路要贴着鳌峰山爬坡才不用填土作路堤来减缓坡度 : 所以直线前进的话，铁路势必要通过现在大街路附近 : 这边以前可是清水最热闹的地方 XD 牛骂头在清国时期最繁荣的区域是以紫云岩为中心， 而大街路不但是聚落内的主要街道，也是南来北往的交通要道。 到了日本时代中後期，清水的闹区范围往南扩展到现在的文昌街　清水街一带， 1935年关刀山大地震以後的都市计画更将清水火车站前的地区也纳入都市计画的范围。 有两点想补充说明：清水街与沙鹿庄在清水火车站前的界线本来是依五福圳 划分，意即从清水火车站出来走中正街(日本时代的清水停车场道路)转中山路 (纵贯道路以及旧台一线)要往清水的闹区会先经过沙鹿庄的管辖范围， 1932年10月1日大甲郡沙鹿庄之一部分改划归大甲郡清水街管辖，即是将这区间 的界线往东调整，将清水火车站前到现在清水高中一带的平地沙鹿庄辖内改划为 清水街管辖；1935年以前的公馆(今之清泉岗机场范围内)清水道路(清水往丰原交通 要道道路之一段，即在公馆接上纵贯道路往丰原)，走的是1935~1937年间改建的 清水神社後参道，然後再一路爬坡到现在的嘉阳高中附近接上中清路，1935大地震 以後的都市计画改善清水丰原之间道路成为可供机动车辆行驶的公路，在现在的 嘉阳高中到清水闹区这一段路为了减缓坡路而放弃原有的旧路线(旧路线的一段改建为 後参道)，道路往南改线而成为今天该区间呈Z字型蜿蜒的中清路，而当时都市计画 的该条道路是贯穿现在的清水高中校区而接上中山路，战後不知何时修改都市计画 设置清水高中而阻断道路。 清水火车站会偏离当时闹区的原因网友已说明得很清楚了，我本来还有一个想法是 海线铁路在选线的时候何以不一路沿着鳌峰山西侧山麓下降到清水高中一带进入平地 再设站，当然这样站址还是偏在闹区南边，但是就不会有跨越中山路(纵贯道路)上方 的大弯道，可以减少填筑路堤；但後来一想这样的话铁路线会太接近闹区(当时的闹区 非常贴近鳌峰山西侧山麓)，而且也可能会有坡度太陡与站场腹地不够宽广的问题。 -- --

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