: 几张通勤网络图： : http://www.pixnet.net/photo/Richter/97650727 : http://www.pixnet.net/photo/Richter/97650842 : http://www.pixnet.net/photo/Richter/97651094 : http://www.pixnet.net/photo/Richter/97651212 1. 首先谢谢 R 大制作及分享这些这些资讯 2. 通勤人数多，某种程度揭露不同行政区间的密切程度 但是，通勤旅次代表的更是家和工作（不知是否有包含就学）地点的关系 换个角度想，这是否为非自愿性通勤（除了直接相邻的行政区） 特别是北台湾，也许很多人在台北市工作，但考量房价/租及交通成本 最後选择住在别的地区 在现在媒体节能减碳的洗脑下 我是联想到，不知有没有媒体愿意多花点心思 利用如R大的图或其他资讯，检讨这些非自愿性的通勤 要烧掉多少能源，产生多少CO2 而面对这样的议题，都市空间结构是否有调整的可能？政策上是否应该要有所回应？ 3. 跨区通勤人数少，未必是坏事 这是否代表着，住在该区的民众，都可以就近工作 不但有更多的时间可以陪家人（台湾也许很多人也没想陪..） 也可以节省整体的环境及公共投资成本 4. 个人认为看这几张图还是要小心，因为以区/市乡镇划分 除了市的区以外，有些连续的发展区是跨行政区的 举例，中和永和、台南东区及永康，若没特别说，根本无法分辨行政区界在那里 在看图时，需要把这样的状况考虑进去 --

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