※ 引述《twmtman ()》之铭言： : ※ 引述《cgy (飞向蓝天)》之铭言： : : 腹地大小？对啊真不就跟地形有关... : : 苏新出来两山夹起来一块谷地... : : 苏澳出来等者是一堆海岸山脉... : : 请问那种施工难度低,那种腹地较大.. : : 炒地皮就免了吧...那种地方要吵啥地皮？？？ : : 原po不知道有没有开过苏花... : : 苏澳那块已经有苏花占者,老实说铁路要放哪里还不知道... : 我当初也跟S大有同样的疑问 : 为什麽北回线不从苏澳而要从苏澳新(南圣湖) : 我问了在苏澳土生土长的人 : 告诉我是有人想要在苏澳新发展新的市中心 : 顺便可以在那边炒地皮 : 但这答案我也怀疑是不是真正的原因 : 也想从这一串讨论中找出答案 : C大提到跟施工难难度有关系 可翻个地形图 : 抱歉 但我去翻了地形图却看不出来 : 目前从苏澳新为起点的北回线 : 必须沿着湖山与金面山之间山腰绕 : 并且需要穿过三个隧道 : 如图 http://0rz.tw/6e42B : 需要开隧道也有一定的工程难度 : 一堆海岸山脉是指东澳岭往北延伸的棱线吧 : 也就是苏花公路所走的那条路线 : 但是若是从苏澳站发车 : 没有说一定就要非走那里不可 : 可以沿着金面山东侧山腰与苏澳溪开（如图紫线） : 一直连接到永乐站接到永春隧道 : 两地水平距离近三公里，垂直落差还不到三十公尺 : 不需要开隧道，甚至不需要过溪 : 工程难度会有多大？ : 且苏澳附近原本就已经有运往台泥的旧铁道 : 也没有什麽放不放得下的问题 : 既然地形对工程难度影响并不是问题的话 : 究竟什麽才是影响"北回铁路不走苏澳的原因" : 从另个角度想 "凡路必有其功" : 北回铁路当初建造是为了运送东部物资（水泥？） : 而必须在苏澳找个转运站，因此就找到原南圣湖 现苏澳新 : 最近又看了wikipedia的说法 http://0rz.tw/b842S : "苏澳端原本计画从苏澳车站沿今台湾水泥苏澳厂侧线延长至今永乐车站， : 但因地区居民反对而改从南新城车站（今苏澳新站）起始" : 这段话也满有趣的，原本台铁就计画走我画图上的紫色线 : 但因地区居民（地主?有力人士?）导致政策转向 : 当然上面许多都是想像、猜测 : 当时的上级决策考量是什麽？ : 就像现在十亿元案一样 : 我们根本就搞不清楚，为什麽做出这样的决策 : 但是可以当个事後诸葛 : 探讨究竟这样的政策是利?是弊? 我觉得可以不用牵扯到十亿元 这里可不是政黑版 不用扯那麽远╮(﹀_﹀")╭ 就我所知 苏澳新站是要为了开发新市镇而出现的一个车站 它的出现、站等升等以及联外道路皆是为了开发新市镇而来的 一来是因为苏澳镇旧中心腹地不够大 未来发展不好 二来是货运的关系 所以说当时的内政部(忘了是几年的)就想在现在苏澳新站这个地方辟为一个新市镇 而"原定"在苏澳新站开始营运之後 把苏澳站的客运功能给拿掉 但是由於地方人士的反对 因为苏澳人口聚集的地方还是在苏澳站一带 加上苏澳新站附近没有强大的吸引力吸引旧中心的人口移往苏澳新站一带 故这一段"盲肠路线"就一直留在这儿 没有因为苏澳新站的营运而衰落 不过其中的内幕我是不知道啦～(￣y▽￣)╭ --

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