※ 引述《cgy (飞向蓝天)》之铭言： : ※ 引述《twmtman ()》之铭言： : : 我从地图上看似乎跟施工难没什麽关系 : : 北回铁路改通过新苏澳是考量其腹地广大 : :因为从东部运来的水泥需要较大的空间存放、转运 : : (转运到台北或从苏澳港出去？) : : 而根据一些当地人说法，另一个原因可能是为炒地皮 : 腹地大小？对啊真不就跟地形有关... : 苏新出来两山夹起来一块谷地... : 苏澳出来等者是一堆海岸山脉... : 请问那种施工难度低,那种腹地较大.. : 炒地皮就免了吧...那种地方要吵啥地皮？？？ : 原po不知道有没有开过苏花... : 苏澳那块已经有苏花占者,老实说铁路要放哪里还不知道... 我当初也跟S大有同样的疑问 为什麽北回线不从苏澳而要从苏澳新(南圣湖) 我问了在苏澳土生土长的人 告诉我是有人想要在苏澳新发展新的市中心 顺便可以在那边炒地皮 但这答案我也怀疑是不是真正的原因 也想从这一串讨论中找出答案 C大提到跟施工难难度有关系 可翻个地形图 抱歉 但我去翻了地形图却看不出来 目前从苏澳新为起点的北回线 必须沿着湖山与金面山之间山腰绕 并且需要穿过三个隧道 如图 http://0rz.tw/6e42B 需要开隧道也有一定的工程难度 一堆海岸山脉是指东澳岭往北延伸的棱线吧 也就是苏花公路所走的那条路线 但是若是从苏澳站发车 没有说一定就要非走那里不可 可以沿着金面山东侧山腰与苏澳溪开（如图紫线） 一直连接到永乐站接到永春隧道 两地水平距离近三公里，垂直落差还不到三十公尺 不需要开隧道，甚至不需要过溪 工程难度会有多大？ 且苏澳附近原本就已经有运往台泥的旧铁道 也没有什麽放不放得下的问题 既然地形对工程难度影响并不是问题的话 究竟什麽才是影响"北回铁路不走苏澳的原因" 从另个角度想 "凡路必有其功" 北回铁路当初建造是为了运送东部物资（水泥？） 而必须在苏澳找个转运站，因此就找到原南圣湖 现苏澳新 最近又看了wikipedia的说法 http://0rz.tw/b842S "苏澳端原本计画从苏澳车站沿今台湾水泥苏澳厂侧线延长至今永乐车站， 但因地区居民反对而改从南新城车站（今苏澳新站）起始" 这段话也满有趣的，原本台铁就计画走我画图上的紫色线 但因地区居民（地主?有力人士?）导致政策转向 当然上面许多都是想像、猜测 当时的上级决策考量是什麽？ 我们根本就搞不清楚，为什麽做出这样的决策 但是可以当个事後诸葛 探讨究竟这样的政策是利?是弊? --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 220.134.226.213 ※ 编辑: twmtman 来自: 220.134.226.214 (05/12 12:44)