※ 引述《gishileh (一人一信连署ptt全面18禁)》之铭言： : 一直以来 : 苗栗和台中的山海线之争到现在依旧未歇 : 尤其是交通方面 : 苗栗海线 争取了国道三号、海线铁路、台一线通过、高铁苗栗站 : 苗栗山线 争取了国道一号、县治、山线铁路、台三线通过、铜锣科园 : 台中海线 争取了国道三号、海线铁路、台一线通过、台中港 : 台中山线 争取了国道一号、山线铁路、台三线通过、县治、中科 : 看起来两边的战争都是山线乐胜海线 : 不过山线地形限制相对来说大於海线 : 不知道其他县市有没有这种特殊的山海之争 山海线是历史发展所造成的结果 在明清时代 要从府城到淡水台北 彰化以北的路并不好走 彰化以北的地区早期因为山区番害 加上大安大甲两溪恶名昭彰很难渡过 所以走陆路势必要靠海边走 一方面躲避番人，一方面靠近出海口的地方河流比较缓 可以以船渡过 即便林爽文之乱後番界重定 可以把路线稍微偏向山区 但渡河的问题一直没办法解决 所以在日本占领台湾之前 南来北往的牛车路就是海线而已 不过今日的山线路线 在清朝末期也已经开始规划 例如岑毓英 他希望在台中建县城取代彰化县城 而要让台中变成县城 从台中往北的山线道路路线就一定要建 只是他的大甲溪桥建设是个大挫败 1881年冬天他用清朝当时最进步的方法来建大甲溪桥 走的就是今天火车山线的路线 只是到次年二月花了大钱建好的桥 到六月大甲溪一涨就被冲得无影无踪了 总之在日本据台之前 只有海线这条路线 百多年来因为这条陆路而形成的商家与聚落也都是在海线上 日本来台後也是沿着清代这条牛车路南进 不过因为那时的路实在很简陋 不利於运输与补给 所以日本很快就以原本牛车路为基础兴建了纵贯南北的简易陆军路 而在台湾的纵贯铁路完成後 日本就回过头来以陆军路为基础建设现代化的道路 这条路到日本战败时还没有建完 那就是後来的台一线 所以与其说海线争取到了台一线 不如说这是当年唯一一条南北道路 从牛车路、陆军路演变过来的 而纵贯铁路的山线海线也不是争取来的 日本当初要在台中建设新都市 加上军事考量 所以铁路一开始先建山线 一方面联络台中 一方面走山里面不容易被攻击 海线铁路则是因为运输考量 山线实在太陡了，运输效率不佳 所以又在平坦的海线拉了一条铁路 --

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