※ 引述《a1818da (爱灿灿)》之铭言： : : ◆ From: 220.129.152.46 : : 推 ediondo:高雄南区市街规划很好~人口外流实在可惜! 10/09 02:41 : : 推 kannl:南区是指屏东线铁路以南临港线以内的位置吗? 10/10 00:58 : 大致上是这个区块没有错， : 也就是临港线这个圈圈内+哈玛星+西三民区（宝珠沟以西）。 : 基本上日本人以当时的高雄港为中心，向外放射的道路系统， : 然後参考高雄市周边的柴山、半屏山、澄清湖、海岸线等规划出现今的道路系统。 : 例如： : 中山路五福路以南平行於高雄市的海岸线； : 东西向道路面向海与柴山，然後往东呈现放射状， : 像是建工路、九如路、一心路、二圣路...等，中山路也有点像， 基本上还是以标准的棋盘状来规划道路,能看得出圆形放射状街道布设的地方 在都市计画区域东南隅,以今之三多路 中山路口圆环(战後早期都市计画所称 的第9号圆环)为辐射中心展开的四分之一圆.日本人这样设计的理由,主要是 在这个四分之一圆中的街廓主要规划为工业用地,以辐射状的道路为联外道路, 而区间交通则利用环状道路,达到分流的目的. 今天的建工路并不在1936年的都市计画(高雄市市区扩张计画,以下同)区域中, 战後早期的都市计画图(成文出版的战後早期高雄市志中的附图,以下同)中虽已可 看到"建工街"的出现,但也不在当时的都市计画范围内. 今天的九如路在中华路 民族路之间的路段即为1936年都市计画之中的53号道路, 计画路幅30米;战後早期的都市计画称之为三等第十一号道路,路幅为30公尺. 这条路的最东边在两时期的都市计画中都止於今之民族一路(公园道,战後称之为 第一号园林大道) 总之,从1936年以及战後早期的都市计画图中应该没办法看到高雄市的街道系统 向东呈现放射状的情形. : 可惜的是十全路如果能依照当时计画，过民族一路东边後转向澄清湖大门， : 这样子街道看起来更为漂亮。 今天的十全路即为1936年都市计画之中的54号道路,计画路幅25米;战後早期的都市 计画称之为四等第六号道路,路幅亦为25公尺.无论如何,这条路的最东边在两期的 都市计画中都止於今之民族一路(公园道,战後称之为第一号园林大道). : 还有沿着半屏山、莲池潭、柴山铺设的纵贯铁路，以及省道台1线、博爱路， : 类似往北收敛。 1936年当时穿越都市计画区域的纵贯道路路段所经之路用今天的路名来说是鼓山 三路~二路--北斗街(从今之北斗街平交道交会纵贯铁路)--北端街--建国三路~一路 纵贯道路经过高雄市的路段改走今之民族路是1940年代以後的事情,那时候 日本为了战争中能快速运输物资而拉直路竹到高雄之间的纵贯道路,楠梓高雄间 也不再走经过左营的迂回旧路,也就是说今之同盟路以北的民族路是在1940年代 打通到楠梓的. 1936年市区扩张计画的北界沿着今之宝珠沟 爱河上游然後在今之中华路 (第8号计画道路,战後初期称为一等第一号道路)东侧北转到前锋尾. 今天的博爱路在同盟路以南的路段即为1936年都市计画之中的38号道路,计画路幅30米; 战後早期的都市计画称之为一等第二号道路,路幅增为50公尺.这条路的最北边在两时期 的都市计画中都止於今之同盟路(1936年都市计画第55号道路,战後初期的都计四等第五号 道路). 总之,从1936年以及战後早期的都市计画图中应该没办法看到高雄市的几条铁公路 交通干道往北汇聚收敛的情形. : 这个大型的规划相较哈玛星、盐埕等标准的棋盘状道路，变化更为丰富。 : 有个有趣的现象就是， : 一心路--海边路(一小段)--五福四路，大致是在同一条直线上 (但没有对的非常准 XD) -- --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 220.131.102.110 ※ 编辑: mintap 来自: 220.131.102.110 (10/13 07:28)