作者eslite12 (recta sequi)
看板Geography
标题Re: 被并入城市的乡镇
时间Fri Aug 17 22:55:37 2007
※ 引述《retina (护芹人)》之铭言：
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: 40年前,台北市升格的时候,预计人口是刚刚超过100万的.
: (找不到确定资料),但40年後,这些旧城区人口成长了
我没有去确认 但我一直记得是123万 要知道 台北市升格条件中人口破百万
只是要促成升格的藉口 并不是原因
: 到达145万.感觉上这些地方已经塞的满满的.
: 太满以至於人口无法大幅成长.
如果台北市并没有恢复都市计画 你所谓的"旧市区"其实并不都是建成区 甚至
台北市"旧市区"其实是台北与松山的双连市(很长一段时间 人口密度是有双峰的)
而不要说松山 连台北都有大量空地 比如牛埔仔以东的民生东路以北几乎都还是田
只是一来当时都市使用分区没那麽明显 违建也多(但千万别以为现在的状况是"缙绅化"
这个词一直被乱用 问题是一个有穷人也有有钱人的地方穷人住不下去 不是此字所指)
最明显而影响极大的就是堤防外的违建 陈正祥书中的照片和黄春明的小说都有提及
: 台北市没有扩大前,面积跟今天的嘉义市差不多.
: (比扩大前的台南高雄还小.)
: 台湾的城市总是比建成区小.所以都会产生许多溢出市区。
所以承上 行政区跟建成区的关系本来就很难是绝对一致的 也就是即便你把市区划很大
除非像重庆那种奇怪的划法 否则都还是多少会有溢出市区 即便是四十年前的小台北市
市内也有大量非建成区
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: 比较无法理解的是为什麽北市升格并入了旧城区面积
: 3倍多的乡镇。但高雄市只并了面积1/3强的小港区。
官方理由是方便小港区的重工业与高雄港 实际理由是在台北 你得把国民党票仓划进市区
冲淡市区的党外色彩 而高雄则是刚好相反 请考虑余家的根据地在哪
另外高雄市都会区较小也跟地形与土地条件有关 前者限制往大寮扩张後者则限制往路竹
但以通勤带来看高雄市每天与屏北和台南新丰的通勤量还是很惊人的
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◆ From: 59.117.13.118
1F：推 weichia:与台南新丰?不大可能吧 新丰区本身工业就很强了 08/17 22:58
2F：推 eslite12:如果工业强就不会变通勤带 北桃间的车流是怎麽回事? 08/17 22:59
3F：推 weichia:请先先拿资料佐证吧.... 08/17 23:01
4F：推 ji394xu3:北桃车流多有一点因素是桃园地区道路规划太差导致境内车 08/18 00:09
5F：→ ji394xu3:潮动不动就驶上国道与其它中长途车流产生拥挤现象... 08/18 00:12
6F：推 Richter78:1966年普查时，台北市已经120万人 08/18 01:59
7F：→ Richter78:1967年才升格 08/18 02:01
8F：推 fuzuki:拿台北桃园 台南新丰来比，人口也差太多了 08/18 02:23
9F：推 pedi:是高雄与屏北还有高雄与台南新丰间吧? 不是指台南与新丰间 08/18 02:27
10F：推 fuzuki:高屏和台南是属於两个不同的都会... 08/18 02:44
11F：推 pedi:台湾都会区的定义,中心都市距离20公里内才能合并 08/18 02:49
12F：→ pedi:所以不同都会区不代表之间相互通勤的比例不高 08/18 02:49
13F：推 fuzuki:是多少我不知道 但是没有高的惊人 08/18 03:00
14F：推 pedi:是不是高得惊人就要问e大了,我只是说明不同都会区的通勤比例 08/18 03:04
15F：推 fuzuki:我认为原po是在说台南←→新丰 08/18 03:05
16F：→ pedi:还是有可能很高,但因中心都市距离的限制,不并为同一都会区 08/18 03:05
17F：→ pedi:我认为原po指高雄-屏北与高雄-台南新丰是因为前一句提到往大 08/18 03:07
18F：→ pedi:寮与往路竹,正好是往屏东与往台南的方向 08/18 03:07
19F：→ pedi:也就是市区范围受限,但通勤圈却超出这个范围 08/18 03:08