http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/070811/4/ilos.html 自然海岸线上的重大开发案即日起止步。行政院日前核定「永续海岸整体发展方案」，为 达到自然海岸「零损失」，明定行政部门提出开发案前须严格审议，此外，中央也不得补 助地方建设海岸公路。 在海岸管理的基本法《海岸法》制定以前，该方案是政府各部门研订及审议海岸地区各项 实质利用计画的最高指导原则。 台塑炼钢厂等已核准 可续建 相关官员表示，该方案和法律一样不溯及既往，已核准的开发案将不受规范。因此，引起 环保人士反弹的台塑大炼钢厂、国光石化、彰工火力发电厂、嘉义布袋商港、东港大鹏湾 ＢＯＴ案等，虽都属海岸地区建设，但某种程度已获经建部门认同，恐不适用该方案。 至於争议性更大的苏花高速公路是否适用该方案，官员表示，苏花高主要路线都在山脉上 ，特色是隧道数量多，不属於海岸线上的开发案。 行政院国家永续发展委员会执行长、研考会主委施能杰表示，永续会上月开会时将该方案 列入报告事项，与会专家学者非常关心自然海岸现流失情形。如今方案既已制定，政府当 然必须遵守，政府开发行为要节制，各部会对其业务与预算执行要做细部规画。 苏花高路线在山脉 不受规范 「永续海岸整体发展方案」将渔港、海岸公路、海堤、观光游憩、海埔地，以及海岸规画 等六大重点列为优先实施项目，民国九十六年起至一百年分五年编列预算共三亿二○一○ 万元。 相关官员表示，海岸线上的重大开发案多数是政府工程，因此，方案明定海岸重大工程须 严格审议，开发单位（公部门）提出计画申请核定时，要同时检具开发基地数值资料，以 供海岸监测。 除了重大开发案，海岸公路也是自然海岸线的杀手之一，因此明定，最接近海岸第一条公 路向海延伸的陆地不能再建设国道及省道，且中央不补助经费建设县道、乡道等地方道路 。不过，如因政策需要，经协调相关主管机关并报行政院核定，可「有条件许可」兴建公 路。 渔港方面，台湾本岛共计一百三十九处，离岛九十一处，包括澎湖六十七处、琉球乡九处 、台东县绿岛乡四处、兰屿乡三处、福建省连江县五处。因部分渔港闲置，未来将不再新 建或扩建渔港，今年底还要公告废止七处无渔船设籍的渔港；功能不彰的渔港将由主管机 关协助转型。 功能不彰渔港 政府辅导转型 另，一般海堤原则上也不再新建，而申请海埔地开发，应以「行政院专案核准之重大计画 」为限。 相关官员指出，该方案实施後预期效益，希望维持自然海岸线比例不再低於九十五年百分 之四十四点七的基准，并在有效复育之下能逐年提高。 交通部昨日指出，国内高快速路网已经形成，重大公路建设仅剩下西滨快速道路及苏花高 速公路，前者环评已经过关，後者评估後也确定不抵触「永续海岸发展计画」的规范。所 以，没有重大交通建设可能受到海岸地区重新定义的影响。 交通部主任秘书张邱春表示，邻近海岸线的公路建设，包括台九线花莲台东段拓宽、台廿 六线的扩建及西滨快速路，这三条公路正在执行中，不受新规范的影响。 -- http://blog.webs-tv.net/weathertw 用天气写日记 --

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