其实这个问题 也许可以这样来解读 台湾的国际机场 并不是不够 而是不均 先来看小港机场 国内线与国际线在同一个机场 可以方便转机 跟高雄市中心 以及火车站间的距离跟交通 都算不错 但是 小港机场的国际线所能到达的地区 主要以东南亚与港澳为主 顶多再加上东北亚的东京线与汉城线 都算是地区性航线 要到欧美纽澳 还是必须经由中正接驳机到中正转机 再来看中正机场 现在是一个纯国际线机场 也是台湾出入的主要大门 所能到达的地区 包含欧洲 北美 澳纽 以及东南亚 东北亚 但是 问题就在於 对台湾其他地区而言 中正的易达性就差很多 国内航线在台北是以松山机场为主基地 松山机场也可以到台湾大多数地区 但是 松山机场与中正机场间的连结 目前仍是以公路运输为主 且计画中的机场捷运 并没有通到松山机场 如此使得 台湾民众要到中正机场出国 都必须经由公路或轨道系统辗转抵达 国外友人要到台湾其他地区游玩 也是这样 其实 国际机场与国内机场 唯一的差别就是CIQ(海关 移民 检疫)设备的有无而已 但是 台湾各地几乎都有出国的需求 所以 可以解决的办法是 国内线四家航空公司 以持续但班次不多的方式 (像是一天一班 用小飞机飞航) 维持中正到各地的空运交通及运量 (至於小港 目前国内线即可满足出国的需求 故不需画蛇添足) 至於CIQ 移民跟检疫都维持在中正办理 但海关跟证照查验 就下放到各地机场 交由各机场航警办理 也就是说 各地都可以在当地进行证照查验後 搭小飞机到中正换搭大飞机到世界各地 如此 应该就可以在不增建机场的前提下 把"不均"的问题解决掉 至於中正那个有名无实的国内线"航厦"(小小的一个) 应该就可以拆掉了.... 至於台中 位置跟角色都有点尴尬 清泉岗机场是国内空军的主要机场之一 用来做民航机场 在不影响空军操练的前提下 国内线的话还算可以 但国际线感觉就有点超过了 至於位置 其实往北距中正 往南距小港 距离其实都不算远 且到这两地的陆运系统还算方便 (在高铁及桃园捷运通车後 更是方便) 所以 到中正维持陆运方式 但是到小港则可以用上述的方式来运作 -- 「我喜欢挑战，带一支强队拿总冠军，有什麽意义？ 若能带一支不被看好的球队，体质经改善之後赢得总冠军，才有成就感！ 而且最重要的是，球团要有心，愿意全力支持球队，如此扛起这个重担才有意义！」 BY 中信鲸&中华队总教练 #85 徐生明 --

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