「如果你至今仍以为煞车只是一种将车速度减低的动作而已， 那你就错了，而且还错的可以。........车狂」 掌握煞车的重心移转煞车动作的正确观念 重心移转和抓地力的关系 在谈煞车之，有个名词叫「胎印」你必须了解，一条轮胎和地面的接触面积 就叫做「胎印」。一部车子四条轮胎，就有四个胎印，如果胎尺寸相同，前 後配重也相同，那麽胎印自然相同，这是指车子在静止状态的情况，一但动 起来之後一切都改变了。当你加速时，重心往後，後轮的胎印就会增加，前 轮相对的减少，同样你在减速时，重心往前挪，前轮胎印也会增加，後轮也 相对减少，右转时，重心往左挪，车子左边的胎印也就会增加，右边？当然 减少。左弯亦同。 一个一好的车手在利用煞车的时候，除了要让车速减低之外，还要会利用随 之而来的重心改变来营造另一种环境，前述：当你在减速时，重心往前挪， 前轮胎印会增加，後轮也相对减少。胎印一但改变，操控自然也跟着不一样 了，这是互动的，先撇开这些不谈，先来研究如何做好煞车动作。任何一部 车的煞车踏板都有一定的行程，这个行程代表车手对煞车分泵活塞所施的压 力大小，你将煞车踏板踩下愈深，表示你对分泵活塞施的压力愈大，而压力 愈大活塞愈往前移，分泵活塞前面的来令片也就愈接近煞车碟，一直到来令 片将煞车碟夹住不动为止。如果你一下子给分泵活塞很大压力，这会使煞车 碟马上被火住，车轮立刻锁死，这是一定的。 压与拍是两个不同的动作 活塞所受的压力大小全由车手对煞车踏板所施的力道而定，你不妨先在心中 想像一块吸饱水的海绵，将它当作煞车踏板，将右脚踏上慢慢的将他压到底 ，对了，「压到底」是一个正确的动作，煞车踏板是要用「压」的，而不是 一下子将他「拍」到底，压与拍是两种截然不同的动，去拍一块海绵试试， 看他所释放出来的水多，还压住海绵时所释放出来的水多？一个好的车手一 定要能分辨压与拍的不同，严格来说，拍的动作是不能用在驾驶这一方面。 一个好的车手一定要能体会出在不同压力(对煞车踏板的压力)下，车子所产 生的不同反应，在你计画上路之前，车狂劝你先仔细搞清楚煞车动作，因为 这是一切基本动作中的基本动作。 「压」的观念一定要深植在你的潜意识之中，丝毫疏忽不得，任何赛车技巧 追根究底都是在对车辆的平衡取得控制而已，而平衡取决於重心的维持，而 减速对重心的改变远大於加速对重心的影响。在赛车场上大家都知道愈晚煞 车，对成绩就愈有帮助，但是大家都忽略了一个危机，就是你愈晚将右脚由 油门踏板移到煞车踏板，就愈容易有「拍」煞车踏板的情况发生。 我们以前以一个90度右弯为例，在入弯前将油门松掉，如果你正很突然的将 右脚移开，失掉加速力的引擎，就会产生引擎煞车的交应，这就会使得车子 的重心前移，再加上你将煞车踏板「拍」下，这样很容易的就会将前吸震筒 压到底，这也意味着车尾必定升起，也就是後轮胎印一定减至最小，如果些 时你仍在直线上那还好，万一已入弯那麽打滑肯是很难免的。 「拍」是动不良，而且错误的动作，因为他会制造「突然」，而「突然」这 种情况通常是意外的前奏。 什麽是Trail Brake？作用呢？ 还记得车狂北经提过许多寸rail Brake吗？赛车技术几十年来，记忆所及唯 一的改变就是Trail Brake的运用了，他使得煞车的时机愈来愈晚，煞车点从 直线底一直延伸到弯角1/3，Trail Brake：带着煞车，它最大的目的就是维 持平衡，一个不变的原则；愈晚减束，时间争取的就愈多。如果你还坚持在 直线底做完一切减速的动作，那麽在你前面的人将的是利用Trail Brake的人 ，道理很简单，你在做减速动作时，别人仍在做加速「车狂人」你自已想想吧 ！ 重回到入弯前，在弯角多远处踩煞车呢？这就要看当时车胎的状况好吗？煞车 系统是否正常？一切全由车手自已决定。很Smooth的将油门松开，依然很Smooth 将煞车踏板「压」下。入弯的同时，将压住煞车踏板的力道松开许多，使得车 子的重心仍维原在前面，这能使前胎印增加，而有助於增加入弯一刹那的抓地 力，在apex前将煞车视全松开，一样很Smooth的将油开压下，使重心慢慢的移 到後面，一直到出弯点才全油门。 将重心由前面移到後面，也就是从减速改成加速的那一刹那，有几位世界冠军 建议采用Heel & Toe，「车狂人」你们自已去研究吧，驾驶疯狂人人不同，车 狂只希望你们记住；「压」踏板而非「拍」踏板。 以上转自Racingnet赛车诗 2004.06.创刊号 讲的大部份是大车的基本动作，有些karting也是用的到的啦 -- ◥ ◣ ╟ ◤◣◥ ╢║╟╫ 小小一片竹林杀声震天，竹叶雨一般的落了下来。十三只家将团大战十三只官将首 ，个个捉对厮杀。车上两只狐精看了看，跳下了车，也要去帮忙，却不知那个是八 家将，那个是官将首。——《太岁》 ◥╫╢ ╢╫◣◣ ╟╢ 文 teensy‧绘　Milyku ╟╢◥◣◣◢◢◣ --

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