※ 引述《dajen ( )》之铭言： : ※ 引述《Murata (村田宝刀)》之铭言： : : 感谢blanka的说明，不过我还是有点疑惑 : : 如果把一个弯由弯中顶点分成两部分 : : 那麽後半部份当然是用来出弯加速用的，我也不会在那里还踩着煞车 : : 不过在前半部份的弯道中，为何不能延迟煞车到弯中减速呢? : 弯中煞车有一部份轮胎抓力会用在煞车上 : 一样的速度下，煞车会抓不住，不煞车可以过去 : 所以弯中不能做多余的动作浪费轮胎抓力 : : 假设正常跑法在顶点的过弯速度为50kph，那麽如果有人能够刚好延迟煞车 : : 而且在apex点恰巧降到正确的速度50kph，这样为什麽不能更快一点呢 : 有煞车的话在 apex 的速度会小於 50kph，不然就吃土 : : 恩，纯粹是某一些原理不太能理解，非是要挑战blanka兄 : : 如果还有空的话，请在帮忙解惑，多谢了! : : 另外karting提到在入弯时稍微滑胎，这是所谓的动力滑胎吗? : 那个是说尽量逼近极限，轮胎在要滑不滑的情况下 : 像是有时候轮胎会开始小叫，可是还没怎麽滑掉 喔喔~其实是一般的rental kart动力那麽弱，一滑速度要在提升上来就差很多了 但是竞技用的Go-kart操控是完全不一样的喔！ 引擎动力差那麽多 尤其是车架 车架的反应也不是一般游乐车能比的！ Go-kart最重要的是车架设定 车架的调校是全世界车手的致力重点 车架调的好一圈可以差到一秒以上,到设定却没有一定公式，完全因人而异 这就是为什麽Go-kart没有说明书的原因，全部靠的是经验累积！ : 动力滑胎是指小弯大动力时， : 後驱用力加油门，让後轮滑掉後辅助转向 : : 还是说在操控上有什麽技巧可以做出来呢? : : 以下恕删 --

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