全球最古老的地下铁火警案 国王十字车站是伦敦最繁忙的车站 共8个月台,5条地铁线进出,最深的位於地底27公尺 每天约25万乘客涌入,车站地下通道有如迷宫 在1987年11月18日晚上7点18分 一名旅客发现木制电扶梯底下有火光 随即向站务人员表示,但是却没有看到 类似的案件在过去30年间,已经发生400多次 晚间7点30分左右,有民众突然按了电扶梯手动停止开关 警察立刻前往查看,然後发现木制电扶梯有一小火苗出现 但是警察不以为意,回到售票大厅以无线电呼叫伦敦消防队前来处理 在7点39分,火警发布後9分钟,站方决定要疏散旅客 7点43分,消防队抵达国王十字车站售票大厅 指挥官是45岁的消防局长 柯林唐斯利 一开始唐斯利带领一名队员前往查看 仅发现火势仅有如营火般大小,所以两人并不以为意 在起火的位置往下16公尺的地方,警察正在协助旅客疏散 7点44分,距离起火将近15分钟 消防局长一样在售票大厅观察火势 而底下16公尺的位置,则持续的疏散旅客 此时火势已经将近有1公尺半的高度 一名旅客从另一条电扶梯要前往售票大厅 在经过起火的电扶梯,突然一团火冲出来,有如爆炸一般 随即火势有如火焰喷射器一样瞬间吞噬了数十名旅客 消防局长唐斯利也在其中 随即浓烟随着出口往大街上窜去 瞬间售票大厅成了人间炼狱 而在底下疏散旅客的警察,顿时才发现把旅客往炼狱里送 火势在次日的凌晨1点46分受到控制 造成31人死亡,20人重伤 为了调查起火原因 政府指派了5个不同单位的21名专家组成调查小组 其中一位是工程师大卫希利托 30多年来,希利托是国际上掉查重大火灾的专家 在电扶梯底部发现有火烧过的痕迹,几乎都是靠电扶梯的右侧 以地铁的规定,搭乘时必须靠右边站立,而且当时车站是没有禁止吸菸 而旅客通常会做的一件事就是点菸,然後把火柴往电扶梯里丢 希利托开始调查电扶梯底部,发现有大量的润滑油 但是光是润滑油,并不足以以发大火 在轨道中也发现有大量的垃圾,例如票根,纸屑... 在事故发生51天之後 希利托决定回到事故现场,重建当时灾难发生的情况,并且请了伦敦消防队前往待命 实验以油脂及垃圾的混合,然後丢入一根未熄灭的火柴 经过7分钟後,发现确实可以引燃这些混合物 但是调查重点在於,为什麽几秒钟之内可以引发喷发式的大火 在火灾发生的时候,底下刚好有列车经过 造成地下车站的独特现象[活塞效应] 地下列车进入月台时,会推动前方的气流,有助於维持地铁系统的空气流通 调查人员发现在起火前约10分钟,有一辆列车离开地下月台 把新鲜空气拉下电扶梯井 而在7点42分时 一辆向东的列车进入月台,同时一辆向西的列车几乎同时进入月台 对气流产生戏剧性的变化,把巨大的风力送上电扶梯 也就是火势延烧的方向 为了知道气流是否是影响火势发展的关键因素 必须计算气流的速度够不够快 调查人员测量地铁列车产生的气流,计算两辆列车相继抵达月台 使气流以3.25公尺的秒速吹上电扶梯 换算成时速约只有12公里,并不足以触动喷发式的火焰 希利托及调查小组成员便求助於牛津大学 利用电脑模拟来找出触发这场大火的关键因素 模拟的时候,当火势开始延烧,牛津大学博士--希姆克斯 发现一个奇怪的现像 火焰一开始仅沿着电扶梯的阶梯表面燃烧 按照物理学基本理论,火势应该是笔直的向上燃烧 一开始希姆克斯以为电脑模拟设定错误,而把地心引力方向弄反 经由检查却发现设定是正确的 而火势却依然继续躺在电扶梯阶梯上燃烧 接着不到30秒的时间,就以高速冲上电扶梯 就如同目击者看到的喷发式大火 而科学家认为是电扶梯的结构造成这场大火 调查人员便又展开另一次实验 一开始火焰正常的笔直像上燃烧 约过了7分半钟,火焰方向突然改变,沿着木制阶梯的方向燃烧 不到20秒的时间,已经监测到摄氏800度的温度 在经过几秒钟之後,火焰以喷发式的速度向上燃烧 调查人员发现 电扶梯倾斜30度会使火焰躺在阶梯上 电扶梯的两侧围堵火势,创造出一个沟槽,集中热气及火焰 当火沿着斜坡向上延烧,会把热气和气体燃料像前推 使前方的阶梯过热 约几秒钟之後,过热的阶梯温度到达临界点 大约是摄氏500到600度,便开始起火燃烧 形成毁灭性的喷发式火焰快速的从电扶梯井往上冲 [沟槽效应] -- ◢ ◣ ◢ ● ● ◣ ▼ ⊥ ◥ ◤ --

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