抱歉不晓得要用什麽分类，再请版主指正。 网志影音图文版： http://goo.gl/u2BSFN 不知道大家知不知道，有一条从丰原连接国道四号跟台７４线的高速公路正要兴建， 我用尽可能单纯的方式在文章前半描述这条路，以及今天记者会及说明会的内容， 文章的最後才有我的看法，但看法必定不可能人人相同， 但我希望这议题能引起更多人关注，所以贴上来和大家分享。 以下纯文字版： 今日丰原、石冈及神冈等地区的乡亲齐聚丰原区公所，举办「穿越夺命断层带 开山剖肚 天价路」记者会，针对国道四号丰原潭子段工程提出诸多质疑，也於随後政府举行的施工 前环评公开说明会中提问，但政府及承包单位仅仅以符合法规应答，让参加说明会的乡亲 大感不满。 首先，要先了解什麽是国道四号丰潭段？ 这是一条一共10.9公里长的高速公路，用来连接国道四号以及台74线，途经丰原与潭子， 依照政府於今日公听会上的说明，这条路将可解决国道一号及三号的塞车问题，并且促进 台中东侧的发展，而丰原到潭子的路程将减少七分钟。 然而，抗争团体则针对这条路提出法律、生态、迫迁及经济效益等四大问题，首先柯劭臻 律师指出，该路在民国97年的路线是由丰原连接大坑，其後经修正改为途经潭子，两条路 线除了一个交叉点外，其余完全不同，却未重新执行环评程序，仅将旧资料更改新名就通 过环评，明显违法。承包单位则回覆，更名後已依照路线重新评估内容。 台湾生态学会理事长杨国祯则表示，根据环说书的资料，所谓的地质检测仅仅只是抽取六 个各为一百立方公尺大小的土壤检测，况且这六个送检的土壤并非直接在路线上，只是在 路线五百公尺内，因此这样片面的检测不能代表整条路线。承包单位则表示一切符合法规 。 居住在丰原的熊小姐在说明会上陈述，其住家位於第二隧道口，祖厝与四分农地以及地上 数百颗橘子树将被徵收，况且其居住地曾发生土石流，住家也在921地震时半倒，隧道设 置的地点是否安全？且本次说明会又未通知土地所有人，也就是其父亲，而政府单位经确 认後，仅表示熊小姐的四分地确实在徵收范围内，将来会与其父亲协商补偿办法，而说明 会的讯息已公告在网路上，并行文给各区公所。至於，该隧道并没有位於车笼埔断层上方 ，且工程已加强防护措施。 而众多民众也质疑，丰原至潭子的路程并不长，为何需要花费比雪隧造价还高的266亿， 来减少不到十分钟的车程，而公听会的公告不透明，去年的公听会就已错过，今年也未接 到通知。参与说明会的民众因未能得到满意的答覆，於现场表示将研拟上凯道抗议。 －－－－－－－－－－－－－ 以下我的看法： 我并不反对道路开发，但我反对无意义或是妨害其他生物利益的开发。而我认为这些无穷 无尽的开发与抗争来自三个施政的价值观－道路万能（或建设万能）、人类至上、最大利 益 一、道路万能（或建设万能）：以国工局的资料，认为兴建这条道路将提振经济、解决塞 车、减少能源消耗（省汽油）、省时间，但是真是如此吗？为了解决通往宜兰的塞车问题 而兴建雪隧，雪隧却不时塞车，因雪隧而被遗弃的石碇、坪林又少了游客。国道四号丰潭 段难保不会是下一个雪隧。 二、人类至上：因为政府认为道路将为人类带来利益，其他的动植物或物质就显得不重要 ，这个思维使得石虎的栖息地被道路分开、绿蠵龟无法顺利产卵、螃蟹被辗毙、各种树木 被砍伐，物种的毁灭将间接影响人类，而林木的消失又是土石流的原因，反过来还是人类 遭受苦果（只是不见得是这一代）。 三、最大利益（或多数利益）：即便人类至上，也分为多数和少数，为了＂多数用路人＂ ，可以牺牲＂少数被徵收者＂，生命不应该用数量来决定高低，被徵收者的人生又如何能 弭补？又，姑且不论为何多数可以霸凌少数，许多＂多数利益＂其实是假议题，如果这条 路不能带来真正的利益，又何来多数？而这个最大利益就是政府用来操纵民意的手段，诸 如：给ＸＸ一条安全回家的路、ＸＸ人也需要经济开发等等，如果现在使用的路不安全， 为何不能直接调整现在的路，而要另盖一条看似安全其实危险的路？ 而政府在工程建设时总是显得信心满满，即便国道四号丰潭段就邻近车笼埔、三义断层， 又在公老坪打隧道，政府却认为建设可以克服，（参考五杨高架），而在地居民（包括我 ）都看过921时公老坪那破碎不堪的样貌(或石冈坝溃堤)，甚至许多陈情民众就是受灾户 （我也是），当真的亲身体验天灾的破坏力後，谁又能相信政府建设能在地震带旁而安全 无虞？ 依法这条道路将在九月开始动工，但无论如何我认为必须重启环评，环评结果出来前暂缓 施工，且台湾必须重新订定道路徵收等相关法令，牺牲他人换取而来的利益，不会使人幸 福。 --

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