苹果日报2006年01月13日 隔绝女性 防不了性骚扰 小毕（台湾大学建筑与城乡研究所副教授） 小龙女（台湾大学性别与空间 超级苦力） 台北捷运公司预计在今年3、4月於上下班尖峰时间，试办「女性专用车厢」，以防止列车内性骚扰发生。原则上先选择木栅线或板南线，在第四节或第六节车厢中规划1节为女性专用车厢。 捷运的性骚扰有多严重呢？根据捷运公司统计，从2003年到2005年8月台北捷运共发生32件性骚扰事件（有投诉之案件数），平均每个月就有1件，而其中有18件性骚扰案发生在列车上。只是尖峰期还是离峰期的性骚扰案件较多，则不得而知。 社会仍存在性别歧视 女性专用车厢是否是防治性骚扰的良方，还有待商榷。从理论的观点，用性别区隔的方式，并不能直指性骚扰问题的核心。男女终究要在社会中共存，彼此学习成长。而性骚扰与性侵害之所以在性别上严重倾斜（绝大多数加害者为男性，绝大多数受害者为女性），均源自於社会中普遍存在的性别歧视，亦即为何男性认为可以在不经对方许可的情形下，侵犯对方的身体。在空间上的暂时区隔，无法增进男女两性之间的理解，只会强化男女两性的二分，又不能根本挑战既有性别不平等结构。结果藉由性别区隔反而弱化女性，却又无能培养壮大女性自己创造安全空间的能量。在这 种思维下，其他具有性骚扰风险的空间，例公车、市场、电影院、跨年晚会等，是否也该构思女性专用区的可能。 就实务上而言，女性占了捷运乘客的7成，女性专用车厢只有1节显然不足，是否反而让其他5节（或3节）车厢中的女性乘客暴露於更大的性骚扰风险。有性骚扰倾向的男性，仍然可以找得到骚扰的对象。然而选择不使用女性专用车厢而受到性骚扰的女乘客，会不会反而因此遭到责怪？全家福、情侣、妈妈带着年轻儿子，该分开进入不同的车厢吗？跨性别的人能够使用女性专用车厢吗？ 台北捷运公司预计使用500万的经费在指示标志系统上，但是为何不用在更直接的防治性骚扰的教育与措施呢？我们认为防治性骚扰必须处理四个重要面向：一、形塑一个具有「性骚扰是错误行为」共识的社会环境。二、教育与惩罚骚扰者，使其不再犯。三、受骚扰者学习勇於发声，对性骚扰加以直接反击。四、性骚扰发生的时候经常有目击者，旁人应该勇於声援而不是坐视沉默。 整体而言，台湾的性骚扰事件每日发生，应该重视。500万，也许可以用来拍摄几支反击性骚扰的短片，在捷运站上的BEE TV重复播放，如此也许更有教育与吓阻作用。想想看，上车前萤幕上才在打击性骚扰，进入车厢後行为总会检点吧！如果车厢内穿插反性骚扰的广播，也是很好的机会教育。 简单选项不能作依据 台北捷运公司曾经针对试办女性专用车厢进行问卷调查，其中66％受访者赞成，反对的只有6％，其他人表示没意见。我们也曾经询问多位身边女性朋友以及女学生，也是几乎8成以上都表示赞同，但是在与她们沟通上述的分析讨论之後，她们通常表示当时没有想到那麽多，在态度上也跟着有所转变。所以民众是否支持，也许不能使用一个简单的问题选项，并据以作为施政的依据。 在还没有真正花钱实施之前，我们认为此项公共政策应该有更多的公开讨论，让性骚扰成为公共议题，将关心女性福祉的预算做最适当的运用。 --

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