https://www.motorsportmagazine.com/articles/single-seaters/f1/mph-revealed-the -fault-behind-mercedes-belgian-gp-deployment-chaos/ https://tinyurl.com/szfh2474 看到这篇文章，觉得满有意思的， 分享一下 文章很长，使用AI摘要 （已检查内容是相符的） 这篇由专栏作家 Mark Hughes 撰写的文章，详细揭露了梅赛德斯（Mercedes）车队在 2026 年比利时大奖赛中，因深埋在程式码中的「两项独立软体错误」，导致 George Russell 惨遭毁灭性退赛的底层内幕： 1. 正赛起跑悲剧：系统未及时关闭 （30-40% 电量凭空蒸发） 故障原因：赛车设定了一个专门用於发车的起跑模式，原本应该在车子冲出後「立即自动取消」以切换回正常充放电逻辑。 致命延迟：然而，两台 Mercedes 赛车的软体都发生错误，该模式延迟了几秒钟才关闭。 悲惨连锁反应：这导致赛车在进入 La Source 弯道煞车时，系统完全没有进行动能回充。当 Russell 与 Kimi Antonelli 出弯冲向 Eau Rouge 时，电池电量瞬间短缺了 30% 到 40%。 Russell 的处境：演算法因应电量不足，直接在直道上严重削减了他的电能输出。他在 Kemmel 直道上如同静止般毫无反击之力，随後被法拉利双车强行超越，进而引发了与 Hamilton 的擦撞而退赛。 Kimi 幸运逃过一劫：并排的 Verstappen 为了超越 Kimi 而按下额外的 Overtake 按钮，迫使 Kimi 必须「松油门（Lift）」让道。正是这次意外的松油门动作，歪打正着地触发了系统重设（Reset），缓解了 Kimi 赛车上的马力限制，使他免於像 Russell 那样在直道失速，最终成功夺冠。 2. 练习赛与排位赛痼疾：软体过度激进（导致後半段提前「断电」） 文章指出，Russell 与麦拉伦车队的 Oscar Piastri 在周五和周六抱怨的「直道失速 0.5 秒」问题，与起跑故障完全无关，而是另一个编码逻辑错误： 前半段超额超载：代码在单圈的前半段过度激进地输送了过多电能。 後半段悲剧：这导致 Russell 在第三赛段冲向 Bus Stop 减速弯前的最後一段全油门直道时，电能提早耗尽（Run out of deployment），因而大幅落後队友，这纯粹是软体缺陷，车手在座舱内做任何调整都无济於事。 「能量部署一直在变来变去。」Leclerc 在等候室（green room）对 Verstappen 说。 Max 回答：「是啊，欢迎来到 2026 年的 F1。」 所以，Russell 和 Piastri 是不是因为他们用了更多煞车、使用更多加速，因此提早耗尽? 答案并不完全是。 这种情况确实完全有可能发生，尤其是在像 Spa 这种能量极度吃紧的赛道。 例如在 Silverstone，Russell 一圈中有 11% 的时间处於煞车状态，而 Antonelli 则只有 9%。 但在 Spa，更大的问题其实出在软体。 车手的驾驶方式或许有一点影响，但远不足以解释他们与队友之间的差距。 真正的主要原因，是程式码深层的一个问题，导致系统在单圈前半段过度释放能量，结果就是後半段提早耗尽。 这确实让 Russell 和 Piastri 在单圈前半段获得了一些帮助，但相较於後半段因能量提前耗尽所付出的代价，那点好处其实微不足道。 无论他们在驾驶舱里怎麽操作，都无法对这个问题带来实质性的改善。 F1 一直充斥着各种没有根据的阴谋论，而现行的动力单元规则更容易助长这些猜测。这种现象可以理解。但 Mercedes 对於这个极其复杂的问题，其实一直都非常坦率、公开地进行说明。而他们也希望，这个问题如今已经成为过去。 ----- Sent from JPTT on my Samsung SM-S9360. --

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