作者a23006010103 (伪善者)
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标题[闲聊] 三家引擎制造商对2026引擎探索
时间Mon Dec 22 10:15:09 2025
《Motorsport Italia》记者（Franco Nugnes）探讨了 F1 2026 年动力单元（Power Unit
）一项可能的「最高机密」技术：利用引擎在煞车或滑行时继续燃烧燃油来发电。
2026 年不再有 MGU-H（热能回收系统），这意味着失去了过去「消除涡轮迟滞（Turbo Lag
）」以及「无限回收热能转电能」的神器。
2026 年规则下，内燃机（ICE）和电力系统各提供约 50% 的动力（约 355 kW）。如果在直
线底电池没电，车手将突然失去一半动力，不仅速度大减，还可能造成危险。
仅靠煞车回收（MGU-K）在某些赛道无法充满足以支撑单圈需求的电池。
车队正在研发特殊的引擎映射，当车手松开油门（Release phase，如进弯或减速时），引
擎并不会完全停止出力。
运作原理：
‧ 车手收油时，引擎节气门仍部分开启，甚至延迟点火。
‧ 引擎产生的动力不传递给轮胎，而是全部被 MGU-K 吸收。
‧ MGU-K 此时变成超强力发电机，利用引擎的动力来为电池快速充电。
类比技术：
‧ 吹气扩散器 (Blown Diffuser)： 类似 2010 年代初期的技术，当时是为了保持气流增
加下压力，现在则是为了维持转速与发电。
‧ Audi Dakar 赛车： 类似 Audi 在达卡拉力赛使用的增程技术（用引擎发电给马达驱动
）。
带来的优势与改变：
‧ 消除 Turbo Lag： 透过这种方式保持引擎转速，可以减少重新踩油门时的涡轮迟滞。
‧ 电池常满： 确保在直线上有足够的电力进行冲刺（Override mode）。
‧ 声音改变： 观众可能会听到赛车在减速进弯时，引擎依然维持高转速或发出奇怪的声音
（因为引擎在「出力」发电）。
潜在的策略博弈：
‧ 重量 vs. 电量： 这会导致油耗增加。车队面临抉择：是要带更多油（车变重）来保证
电量充足？还是车轻一点但忍受电量不足的风险？
‧ 涉入车队： 传闻
Mercedes、
Red Bull Powertrains 和
Audi 都在开发此类技术。
为了弥补 MGU-H 的消失并填补巨大的电力需求，2026 年的 F1 引擎可能会变成「移动发电
机」。即使在车手煞车时，引擎仍会燃烧汽油来驱动 MGU-K 发电，这将是各家车队在能源
管理软体与 AI 策略上的新战场。
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1F：推 jkhcc: 日产：F1也懂e-Power? 12/22 11:07
2F：推 gully: ICE还有一个燃油效率问题，所以你还得解决燃料这边 12/22 11:20
3F：→ gully: 供电 排气 燃烧效率 这代的ICE会累死 12/22 11:20
4F：推 gdd9659173: 感觉电池挂掉的可能性会大增，明年电池充放回是重点 12/22 11:21
5F：推 lltzpp: 所以某种程度上来说，明年新车长这样吗 12/22 11:22
8F：→ leglerg: 谢谢楼上 原来不是这台最像F1 12/22 11:43
9F：推 alan0611: 油电车变电油车 12/22 11:45
10F：推 GTR34: 会不会趁机烧出更多的废气来吹空力套件 增加下压力? 12/22 12:01
11F：推 karkkunt: 先猜有人油量不足DSQ 12/22 12:12
12F：推 WindSpread: 烧油发电 12/22 12:13
13F：推 chuegou: 收油时引擎继续运作给电池充电 这跟以前的动能回收差在 12/22 12:25
14F：→ chuegou: 那？ 12/22 12:25
15F：→ chuegou: 阿 好像看懂了 煞车充跟收油充的差别 12/22 12:27
16F：→ pyrolith: 这样有更环保吗 12/22 12:41
17F：→ victorfm: 这方式，感觉跟丰田的油电车原理很类似。 12/22 13:11
18F：推 gully: 环保是假议题，看看人员物流的移动足迹就知道了 12/22 13:53
19F：推 kyphosis: 这是规则的疏失吧，回收赶不上消耗 12/22 14:03
20F：→ Mrjc: 听起来大收油门引擎煞车不会第一时间加入减速？？ 12/22 14:35
21F：推 adad48362: 蛮有趣的 这样搞不知道活塞顶不顶得住 环保燃料含氧量 12/22 17:18
22F：→ adad48362: 高这麽热机油也死得快 12/22 17:18
23F：推 scccc: 这不就跟现在市售的油电车一样XD 12/22 18:12
25F：推 kplpop: 跟现在油电车一样才能证明技术是能共通 未来有优化或是更 12/22 19:12
26F：→ kplpop: 好的转换效率才能用到市售车啊 12/22 19:12
27F：→ kplpop: MGU-H被嫌弃的原因之一不就是太复杂 技术根本无法用到市 12/22 19:13
28F：→ kplpop: 售车 12/22 19:13
29F：推 shingatter: 现在的环保油也不可能市售啊，只是制定规则的藉口 12/22 19:35
30F：→ sonans: 这不就WRC的偏时点火系统？ 12/22 19:48
31F：推 doro0202: 以观众的角度应该不错，比赛变数（故障率）更多 12/22 22:19
32F：推 gully: 其实故障率偏高反而会影响精彩度 比都没比就下去了 12/23 02:03
33F：→ gully: 只会让你觉得这间车厂是在干什麽吃的而已 12/23 02:03
34F：推 Vincent8026: 故障在内部观赏性也不够 12/23 02:35
35F：→ Vincent8026: 至少得是车尾拉出火花喷烟的那种 12/23 02:35
36F：推 Vincent8026: 或是会叫出SC的，不然只是失去电力慢慢开回去也不好 12/23 02:46
37F：→ Vincent8026: 看 12/23 02:46
38F：→ ahg: 声音就变成CVT？ 12/23 13:14
39F：推 acchiang: 其实就是让引擎暂时变成增程器而已，这个技术已经很成 12/23 16:16
40F：→ acchiang: 熟了 12/23 16:16
41F：推 jackcselab: 煞车本身就会对电池充气，但充电的功率可能没法随时 12/24 10:53
42F：→ jackcselab: 可达充电功率上限，所以应该就是例用引擎发电来填补 12/24 10:53
43F：→ jackcselab: ，让充电能力最大化(当然不能因此超过上限) 12/24 10:53
44F：→ jackcselab: 上面打错，是充电不是充气XD 12/24 10:53
45F：推 jk189: 会出现GP2 engine 2.0吗 12/24 19:49