By Gary Anderson BBC F1 technical analyst F1回归美国，在Texas的Austin取得了轰动性的成功。 Austin赛道妙极了。曾有人担忧比赛会有些无聊，超车会很难，但最终完全不是这样。 观看比赛的有一大群车迷，他们喜欢这比赛。 他们欢呼着，看到了很多攻防动作和对抗。我觉得这太棒了。 Pirelli在一条新赛道上选择了保守的轮胎配方，这可以理解， 新赛道意味着对每个人而言抓地力都非常低， 但最终呈现出来的比赛，说明这也许是好事。这两种组合适合这条赛道。 在如此崭新的赛道上，非赛车线是非常滑的，但由於轮胎很硬， 即使在赛车线上也很滑。 所以两种配方间的差异并不像更软的轮胎在通常情况下那样大，超车也更容易。 但是明年回到这里的时候，轮胎的选择得激进一些才行。 到那个时候，冬季的雨水会让橡胶更容易粘附在赛道上。 巴西站排列组合 ‧Alonso必须站上领奖台才有机会从Vettel那儿夺下总冠军 ‧如果Vettel以第四名或更低完赛，Alonso获得胜利的话就能夺冠 ‧如果Vettel没有进入前七名，Alonso获得第二就能夺冠 ‧Alonso获得第三的话，想要夺冠就得靠Vettel获得第九名或更低 ✓Hamilton的伟大胜利 前排有一些非常出色的争斗。 Hamilton和Vettel上演了强强对话，从练习赛到排位赛两人就对上了。 他们都在自己队友前面，而且自信心非常高。 这是一条车手们喜爱的赛道，你可以看到他们眼中闪烁的光芒。 当Vettel在S1被Karthikeyan耽误後，丢失了领先位置给Hamilton时， 他非常愤怒，但要怪罪交通的话就错了。 这是比赛的一部分，他只是非幸运儿。 现实情况是他在一个慢车没法躲开的地方碰到了慢车。 Vettel可以用别的方式来处理吗， 看到慢车了稍稍退後一点，在另外一个地方再追上去？ 谁知道呢。但怪交通是不对的。 要我说的话，有部分原因要怪在红牛和他们调教赛车的方式上。 回想一下阿布达比站当Vettel的排位赛成绩被取消後红牛的调车方式吧。 一般情况下，红牛使用短齿轮比跑， 以及为终极圈速准备的高下压力，努力从前排赢得胜利。 但在阿布达比，他们拿掉了一些下压力、改变了齿轮比， 让赛车在直线速度上更快，这样更易於超车。尽管如此，圈速还是非常快的。 我以为他们也许会考虑这个方式，为这站比赛做一点折中，以便有多种选择， 如果Vettel没有获得杆位或在比赛中被绊住——他的确这样了 ——那麽用着这种调教他仍然能够恢复足够的直线速度去超越别人。 但是红牛没有这麽做。排位赛中他们的直线速度很慢，而且DRS还是开着的情况。 Hamilton的极速比他们快6kmh。 在比赛中，在前面防守自己位置的领跑者不需要使用DRS，但是追击他的人会用。 DRS给你额外的15kmh， 所以Hamilton在速度上有21kmh的优势，那麽Vettel就很无助了。 然後，一旦Vettel落到後面， 他哪怕开着DRS也就只能提升9kmh，所以他没希望反超回来。 在巴西，他们也许得摒弃那种追求终极圈速而牺牲直线速度的理念。（！） 比赛中很容易就卷入别人的事故、起步糟糕、丢了几个位置， 然後你不可能从後面追上来了。 ☂法拉利尚存最後一线生机 本周末的巴西，Alonso必须弥补上13分的分差才能摘取总冠军， 这意味着即使Vettel不能完赛，他都必须要进前三。 看了美国站McLaren的表现以及阿布达比站的Lotus， 即使Vettel不比赛，这对Alonso也不容易，因为Ferrari对於赛车的改进还不足够。 在Austin，McLaren和Red Bull都装了新的前翼，而且奏效了。 Ferrari给Alonso用了新扩散器， 而他本赛季第一次在排位赛中落到了马萨後面，这意味着扩散器没有效果。 Ferrari正在被逐渐落下。 我相信，他们的车在扩散器和尾翼的空动效应上太过敏感了。（！） 这个问题在排位赛中最明显，因为在进弯的时候会造成赛车後部的不稳定， 用了DRS以後更加糟糕，我在上一站的专栏中说到了。 Ferrari的排位还不够靠近前面， 你不能总是用追赶的方式去赢得比赛——那得是天赐良机。 在巴西，Ferrari必须让赛车能够排到前排发车。 他们会为此绞尽脑汁，但有些事他们是可以做的。 你并不总得花时间去风洞里研究，你得从实际出发。 我的关注点会放在扩散器上。 他们可以调整扩散器的表现，小改动会带来巨变。 我以前曾经用车身填料（body filler）试过，不管你信不信。 取得他们所需要的进步的几率实际上为零，但他们已经没什麽可输的了，什麽都能试。 如果Ferrari能够通过做一些事， 来让那个领域的性能更好一些，他们就能前进一大步。 如果你给了车手自信心，你就能获得圈速上的大提升， 我不认为他们在排位赛中给了车手信心。 ✓红牛给了法拉利希望 话说回来，巴西是一条独特的赛道。这里的海拔很高，所以引擎会丢失大约65匹马力。 所以KERS系统就变得更加重要了，（！） 而红牛不仅马力上比法拉利低，稳定性也不如对手。 经过了Mark Webber的变速箱故障，红牛对於这个部件的稳定性也有忧虑。 红牛在美国站用的交流发电机和Vettel在Valencia发生故障时的是同一个版本。 他们在Valencia之前都用的是同一版本的交流发电机， 但发生故障之後，雷诺加长了电枢、以求在低转速时有更多的输出， 因为他们以为是这个导致了问题发生，没有充足电。 但在Monza，这个新版本的发电机由於加长了电枢在Vettel的车上坏了， 所以红牛重新回去使用了Valencia之前的版本，那个造得更加温柔。 但是那些部件已经用完了，所以雷诺设计了一个新款，试图改善之前挂过的领域。 除红牛外，其他雷诺引擎的客户车队都在Austin用的是新版交流发电机。 每个人都应该用这款的，但红牛选择继续用旧版，因为旧版的稳定。 但在Austin，新版本在Lotus、Williams和Caterham的车上都没有问题， 而Webber的Valencia前版本却坏了。 所以现在红牛得做个重要决定，到了巴西到底用哪个版本。 （现在红牛已经决定用最新版了） 这就是F1，有如此多的东西会出错。 13分的确很多，但不管怎样总冠军都还没有锁定下来。 http://www.bbc.co.uk/sport/0/formula1/20391729 http://bbs.hupu.com/4644093.html --

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