接下来是明年赛例比较可见的部分， 以及目前得知大概14年除引擎外会有的变化 2013年在赛车外型上的重点是...有点可笑的『鸭嘴兽遮丑片』 今年出现了强制降低鼻锥高度（参考面--大致等於底板--以上550mm）的赛例 但单体结构部分还是容许最高做到625mm 原本FIA的意思是希望车队把车身曲线做成一个徐缓往前下垂的曲线 亦即季初的麦拉拉，以及马鹿西亚与HRT那个样子 但大抵除了自始搞不定高车体空力的麦拉拉以外 （麦拉拉09年高车体设计的下场是...） 其他车队都不愿放弃研究多年的高车体设计 （这潮流严格来说1991年就开始了，当初分为纽维派跟拜恩派，拜恩派获得胜利 ...两派具体的分别，请参照1998-2000年的麦拉拉跟法拉利的车子，一目了然） 所以其他车队都还是把单体结构部分做成了最上缘跟625mm赛例线平行的最高结构 然後到鼻锥部分才骤然下降为550mm 於是就出现了一整场的鸭嘴兽 会要求降到550mm是有基础的 除了因为前面提到过， 那种拜恩式的高车鼻设计容易在车祸时让追撞的车顺曲线往上爬， 像2010年欧洲站WEB飞起来还小事， 同年阿不达比站发生对撞时大舒可差点被这样顺着爬上来的对撞车爆头 但比这样『顺竿爬撞人』还可怕的是所谓『T-bone』式的横撞 如下图 http://scarbsf1.com/blog1/wp-content/uploads/2012/10/noses_625_tbone.jpg 由於今年车手座舱侧面的高度设定是550mm（往年的没去查不知道） 所以如果车鼻没有从625mm的最高点硬降下来，一撞上去连爬都不用爬就直接爆头 所以才有了现在的550mm车鼻高度赛例，相对关系就变成下图 http://scarbsf1.com/blog1/wp-content/uploads/2012/10/noses_550_tbone.jpg 但这个鼻子实在是很丑，赛季中C.Whitning也放过话说明年一定要让这鸭嘴兽消失 最理想当然是透过改赛例让车队全部去学麦拉拉，那也是FIA原本要的样子 （但如前所述，麦拉拉这样设计不是麦拉拉特别乖，是因为他们显然不会高车体设计） 但显然经过半季的河蟹以後，无法说服车队这样大费周章 於是新出的赛例就不具强迫性的要求车队在阶梯的部分加个罩子顺一下曲线 像这样： http://scarbsf1.com/blog1/wp-content/uploads/2012/10/noses_2013-wire.jpg 那个罩子被要求不能设计为结构的任何一部份，必须在撞击时能自动飞开 当然一个很容易想见的是难道这盖子不会在撞车时顺着惯性往前反而变小李飞刀吗？ 所以似乎有有提到可能会要求在这个整流肇後面加条胶带什麽的让他不会变成小李飞刀. 不具强迫性是文字上看起来这样，加上设计上的麻烦似乎很有可能车队完全会完全不理会 但同时规定的是像今年红牛在阶梯鼻子那里挖洞的作法也会被禁止，Sauber式的挖洞亦同 这些巧妙利用阶梯鼻子的东西被禁止的话，既然加上个罩子会对空力稍有帮助 那车队去采用这个罩子的机会应该也是蛮大的 当然，这个罩子的高度也不能超过625mm 赛例原文： 3.7.9 an optional, single piece, non-structural fairing of prescribed laminate (whose precise lay-up may be found in the Appendix to the regulations) may not be more than 625mm above the reference plane at a ny point” .........我个人是觉得这个新赛例很好笑就是了XDD 掩耳盗铃嘛这不是？ --

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