看了推文，发现"真空填补"这个词 确实以高压往低压方向走，这理论可以成立 而车尾的回流也看似是因为这个理论而来 不过这说法说真的对是错，我也不确定 所以小弟在此提供另一个理论给大家参考看看 首先我们先了解主要的阻力有哪些?压差阻力、诱导阻力、波阻力 不过赛车没有跑到破音速...所以波阻力就不讨论~ 压差阻力:简单说就是一个载具行进时，前後造成的压差所产生的阻力 诱导阻力:在汽车上就是下压力所造成的阻力 所以我们已经先了解了车辆最基本阻力有哪些 再来为何车後会产生低压区域呢? 小弟我认为可以用边界层的概念来解释 空气，围绕在你我身旁，随便就能乱拨，但是它是有黏滞性的 当然比起液体，空气的黏滞性是非常小的 而边界层理论就是因为气体的黏滞性所产生的理论 详细的解说可以参考维基百科 http://en.wikipedia.org/wiki/Boundary_layer 而我们常看到CFD模拟的赛车尾端，会有像公鸡尾巴的样子 甚至还有部分气流往回跑的趋势，没错，这就是因为气体的黏滞性在做怪 我们知道气流会延着载具的表面跑，而正因为空气的黏滞性关系 再载具表面跑的气流会越来越慢，就好像有摩擦力一样 而到最後靠近载具的表面气流速度到达零时，气流就会开始分离 以下为示意图(节录自Fundamentals Of Aerodynamic, John D. Anderson, McGRAW-Hill P.794 & P.795) http://img121.imageshack.us/img121/2881/blayer1.jpg http://img204.imageshack.us/img204/983/blayer2.jpg 而第二章图就是气流回流的原因 http://en.wikipedia.org/wiki/Boundary_layer_separation http://en.wikipedia.org/wiki/Flow_separation 以上两个也让各位参考 而後气流分离後，形成了一个分离区，这就是我们这次主题的主角"低压区" 而为何会是低压区呢?由於後方乱转圈圈的气流就成了涡流， 而涡流是一个动能比平流大的气流，换句话说，它的流速也比较高 而以白努力这个结果公式来看，流速越快，压力越小 所以分离区的压力也就是所谓的低压区，所以我们已经了解低压区由来 而後假设两辆相同的赛车，如果平行跑的话，他们的阻力会是相同的 之後将之设为前後跑，距离一个车身左右，此时後方车的压力阻力会比前方车小 所以在相同的赛车功率输出下，後方车因为少了一点阻力，所以能比前方车快一些 而这就是所谓的SLIPSTREAM~~~ 不过这也是双面刃，它能帮你，也能害你 相信大家已经看过Le Man赛车的经典翻车镜头吧 而且在看转播时，罗宾也时常提到跟太久的坏处 除了前方废气让赛车的进气受影响外，最大的关系就是下压力了 虽然涡流能让低压带形成，但不要忘记，它某方面是乱流，尤其在F1中 它乱得更厉害，因为一堆乱七八糟空力套件，和OPEN-WHEEL的因素 让後方的涡流向是群魔乱舞般，而後方赛车上方的气流 因为涡流的关系，相较於车底下方的气流，变的极度不稳定 涡流某方面加强了赛车上方的气流强度和速度，造成压力变小 所以这时赛车所依赖的车头下压力，可是近乎没有， 而後方的下压力这时比前方大很多，假如是直线而且赛道平的话还能撑住 而像Le Man这种直线跳跳的赛道，假使後车跟前车太紧， 而刚好乱流又因为车子瞬间跳动灌进车底，此时下压力顿失，车子就飞起来了... 同时NASCAR也是典型的狂用SLIPSTREAM的赛车，所以常能看到後方车拼到前面的情形发生 不过NASCAR有时只要一撞车就飞得乱七八糟... 呼...大概就这样吧 小弟看到讨论串，回去翻了翻以前的课本，希望能将资讯给大家 不过说真的，空动小弟也是读的没有非常精通 或许里面有错误，还请各位前辈不吝指教讨论 空气动力学...真的令人又爱又恨... 感谢看完~^^ --

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