http://www.f1sa.com/index.php?option=com_content&task=view&id=17075&Itemid=219 http://bbs.hoopchina.com/867964.html 我们从F1SA网站上获得了一份尼尔森‧皮奎特递交给FIA的法律声明﹐我们不清楚其来源﹐ 但我们相信该宗卷被派发给了FIA WMSC理事们﹐而从某一理事处泄漏了该份声明。 该声明如下: 我﹐尼尔森‧皮奎特﹐於1985年7月25日出生在德国海德堡……有如下陈述﹕ 1.除非另有陈述﹐声明中的事实和陈述是基於我的了解。我相信这些事实和陈述是真实并 且正确的。而任何我所并不了解的陈述﹐我将告知其来源。 2. 我自愿向FIA声明﹐以让FIA可以行使其监督权利和规则职能。 3. 我知道﹐所有FIA F1大奖赛的参与者和超级驾照的拥有者都有义务保证大奖赛的公正 与合法﹐我知道如果我向FIA提交任何错误或者引起误解的声明会引起何种後果。 4. 我知道我的全部陈述已经被录音﹐我的所有音频记录FIA和我都能调用。目前的文件只 是我全部声明的要点摘要。 5. 我希望将如下事实告知FIA。 6. 在2008年9月28日举行的新加坡大奖赛期间﹐我被弗拉维奥‧布里亚托利和帕特‧西蒙 斯先生要求﹐故意撞毁我的赛车﹐为了能给ING 雷诺F1车队带来积极的影响。我同意了这 一提议﹐在比赛的13/14权间撞毁了赛车。 7. 让我故意撞毁赛车的提议﹐是在比赛开始前不久作出的﹐当时我被布里亚托利和西蒙 斯先生叫到办公室。西蒙斯先生﹐在布里亚托利先生在场的情况下﹐问我是否愿意为了车 队牺牲自己的比赛“制造安全车”。所有F1车手都知道安全车必须在发生事故阻碍赛道的 情况下才会触发。 8. 在进行这次谈话时﹐我非常脆弱与情绪化。由於布里亚托利先生拒绝通知我﹐我的车手合 同是否在2009年延长﹐这本该在年中决定的﹐因此我有很大的精神压力。此外﹐布里亚托 利一再要求我签署一项“选择”条款﹐这意味着我不被允许与其它车队讨论和谈。他不断 对我施压延长选择权﹐经常叫我到他的办公室讨论延长选择权﹐甚至在比赛日──赛前本 该是讨论比赛与放松的。这样的压力在我在2008年新加坡大奖赛上跑出16的排位後加强了 ﹐所以我对自己在雷诺的未来非常紧张。当我被要求撞毁我的赛车﹐并触发安全车﹐以帮 助车队时﹐我接受了﹐因为我希望这能改善在这一特殊时期我在车队内处境。我从来没有 告诉过我同意制造事故﹐我就将被保证延长合同或获得其他优势。然而﹐在那样的情况下 ﹐我想这会有助於达成这一目标。因此我同意了制造事故。 9. 在与西蒙斯和布里亚托利先生会晤後﹐西蒙斯先生把握叫到一个安静的角落﹐使用一 张赛道图﹐指出我应该撞车的弯角来这一弯角是被选择好的﹐因为其位置正好没有任何入 口进入赛道﹐这就让赛道工作人员迅速移动损坏的赛车变得不可能了。因此﹐在这一地点 撞车将肯定可以制造安全车﹐因为赛道已经被阻塞﹐以便允许赛道被清理﹐保证比赛的安 全进行。 10. 西蒙斯先生还告诉我该在哪一圈制造事故﹐这样我的队友阿隆索就能在安全车出动 前进站加油了﹐他会在12圈进站。这一策略的关键在於知晓安全车将会在13/14圈出动﹐ 这样车队就能给阿隆索先生的赛车安排激进的载油策略﹐采用只携带12圈油料的轻车。这 将允许阿隆索先生可以超过尽可能多的赛车﹐车队知晓由於安全车出动﹐这些赛车将没有 在之後赶上他的机会。这一策略非常成功﹐阿隆索先生也赢得了2008年F1新加坡大奖赛的 胜利。 11. 在这些讨论中﹐并没有提及到这一策略的对於我自己﹐公众或者其他车手安全性的问 题。在当时唯一的评论仅仅是帕特‧西蒙斯提醒了一句“小心些”﹐我将此理解为我最好 别把自己弄伤。 12. 我故意在相关弯角前让赛车失去控制﹐为了确保我能在正确的圈数中制造事故﹐我在 无线电里询问了车队7次所在圈数﹐这是我平时不会做的。我在事故中没有受伤﹐其他人 也没有。 13. 在与布里亚托利和西蒙斯先生讨论後﹐“事故策略”再未与他们讨论过。布里亚托利 先生在赛後谨慎的说了句谢谢﹐没有再提及此事。我不知道是否其他人在赛前知道这一策 略。 14. 赛後﹐我将此事告诉了Felipe Vargas先生﹐他是我家庭的一位朋友和顾问﹐告诉他事 故是故意的。Vargas先生进一步通知了我父亲。 15. 赛後﹐一些记者询问了这一事故﹐问我是否是有意的﹐因为他们感到有些怀疑。 16.在我自己的车队内﹐我的赛车工程师问我事故的情况﹐因为他发现这次事故不同寻常﹐ 我回答说我失去了控制。我相信一名聪明的工程师会从我赛车的遥测数据中注意到﹐这 一事故是故意的﹐我持续在加速﹐而“一般的反应”则是尽可能踩刹车。 发誓 我相信并且发誓这份声明中的事实是真实的。 该声明是在FIA巴黎总部於2009年7月30日完成的﹐在场的人有 Mr. Alan Donnelly (FIA Chairman of the Stewards), Mr. Martin Smith and Mr. Jacob Marsh (both of investigations firm Quest, retained by the FIA to assist with its investigation). Notes were taken by Ms. Domenique Costesec (Sidley Austin LLP） 签名﹕ Nelson Piquet Jr. --

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