http://bbs.hoopchina.com/0904/589869.html 来，告诉你，谎言背後的真相！ Revealed: The truth behind the lie （By Adam Cooper 中译：雪鸟） McLaren陷入最新的官司後，我们在第一时间找到了FIA的赛事控制Charlie Whiting ，他将为我们带来他对澳大利亚大奖赛後整件事情的看法。 Lewis Hamilton的事件从默默无闻到马来西亚周末的总爆炸性，整件事情的严重程度 现在依然没能确定。4月29日的世界汽车运动理事会上可能发生所有事情，考虑到McLaren 最近的历史，以及他们与FIA的关系，很可能迎来一个严苛的处罚。 它确实远远超过了我在墨尔本周日晚间对此事的设想。当在检录区外面清楚地听到 Lewis解释其被要求让Trulli除奥约时，我不能理解义大利人为何会受到如此雅丽的处罚。 我感到需要问下FIA的高层人员为何要作出如此严厉的处罚。当时，我们仅仅以为Toyota 车手被整得太惨了。 但当我获悉Hamilton在赛事干事面前说了与我听到的内容不一致的故事时，我曾经提 醒FIA这件事，并且开始怀疑整件事该会如何发展。 在过去的12天内，关於在赛事干事室内的各种说辞有很多观察与流言。因此，似乎我 们理应找一个接近於风暴中心的人问个清楚。作为FIA的赛事控制，Charlie Whiting在墨 尔本和雪邦与Hamilton，McLaren的运动总监Dave Ryan，3名赛事干事和Alan Donnelly一 起参加了听证。 为了了解局势是如何发展的，你必须了解到赛事控制本来不清楚事件的真实情况，直 到Ryan向他们做了解释。Trulli在倒数第二弯角发生了事故，Hamilton随後的超越，并没 有现场信号，数个弯角後，赛事干事也没有发出「再调整」的指令。 这没什麽好惊讶的，Whiting和他的同事们正有一堆事情要忙呢，Kubica和Vettel刚刚 在赛道上撞了车。2辆车都重重的撞向了护墙，轮胎和其他碎片飞在赛道上。安全车刚刚派 出，医疗车也正赶往事故地点。 另外，Vettel依然拖着受伤的前轮在赛道上蠕动，要求Red Bull车队让他停下赛车， 是赛事干事的优先工作。让问题更加复杂的是当时比赛已经到了倒数第二圈，当时我们显 然会在安全车带领下完成比赛，名次不会有更改。 考虑到所有发生的这些事情，第3名和第4名在安全车带领下名次的混乱并没有立刻引 起注意也就不必惊讶了——显然当时McLaren的无线电通讯业就没必要被实况转播了。 「当时我们没有意识到问题，」Whiting说。「但Dave Ryan在对讲机中问我们Lewis 是否要让开位置。我们自己没有看到整个事件，由於显然的原因，我不愿作出任何回答， 因为显然我没有得到任何证据。」 在这种事故发生後，赛事干事会得到很多类似的询问，经常是来自於像Ryan这样过於 紧张的车队经理，他们有很大的压力，必须作出正确的选择。Whiting并不能总是给出肯 定的答案，特别是还有其他事情要优先处理的情况下，车队显然有义务了解规则，并按照 规则作出反应。 尽管如此，Whiting还是意识到了这是个潜在的事件。FIA会按照自己的程式进行处理 的。 「我们正在处理其他事情，但计时模组总是能告诉我们在安全车带领下是否有超车。 每当一辆车完成一圈的时候，你就能知道是否有超车现象发生了。」从现场的计时模组中 ，我们得知Hamilton已经超越了Trulli，但他让他反超了回去。就我当时所知，我不明白 Hamilton是在何种情况下超越Trulli的。这就让我以为Trulli随後反超是完全合法的。 「在回场圈时，Dave再次和我通话，因为他希望Lewis能上领奖台。我说，看，这是 不可能的。我们会调查此事，需要等待，我们会按照程式来操作。」 这无疑暗示了Ryan已经意识到，他——或者车队——作了一个不必要的决定，要求 Lewis再次让出位置。显然与所有其他人一样，他当时也不知道赛道上发生了什麽，只有 Hamilton自己简短的描述Trulli跑到了草地之上。考虑到去年Spa的争议，他对Hamilton 可能受到处罚的紧张心情是完全可以理解的。 当比赛最後安全的结束时，Trulli与Hamilton的事件就交由赛事干事处理了，这与所 有普通的赛後争议一样，可能其争议要比Kubica与Vettel的撞车更大些。 赛後并没有立刻解决此事，部分原因是Trulli上了领奖台，电视采访，媒体中心的新 闻发布会，以及电视专访机会的争夺，耽搁了此事的处理。至少在格子旗挥动1个 小时後 ，他才能接受赛事干事的闻讯。Hamilton与Ryan被作为Trulli潜在违规事件的证人被赛事 干事传呼，显然他们也必须等待。 在这一阶段，赛事干事认为没有任何查阅无线电交流或者最终遥感资料的原因，显然 这是个很见的案子，只需要双方对质下就行了。 当时手头也没有任何录影镜头：「问题是位於5号弯角的摄影机指向了4号弯角，正在 拍摄Kubica在5号弯後的事故。所以我们没有任何录影镜头。」 Toyota赛车的车载摄影机镜头是此後才调出来的。但在当时，唯一能帮助特鲁利避免 处罚的是，在特殊情况下超越——换句话说，Hamilton是否遇到了问题，或者他存心放慢 速度，让Toyota赛车超过？F1运动规则的核心条款是40.7款中敍述的：「超车只能在以下 情况下才被允许……如果前车由於显而易见的问题慢了下来。」 如果是这样的话，或者Hamilton承认他是故意让Toyota超过去的话，那麽也就没问题 了。Trulli的超越会被认为是一个正确的举动，会有一个声明说此问题「不会被进一步追 究」。 若是这样的超越发生在第15位，倒是依然会进行一番调查。但既然它发生在第3和第4 位，因此会对积分有重大影响，显然解决这一问题是很重要的。作为普通程式，在会见车 手前，赛事干事评估了可能的结果，因此他们知道该怎麽问车手。 「我们看了Trulli跑出赛道的镜头，」Whiting说。「很显然，这是合法的，因为他 完全出了赛道。」听一下两位车手的证言，显然——从我们当时获得的证据来看—— Trulli确实超越了Hamilton，Hamilton并没有让他超越。这就是故事。这是车手给的证据 。因此赛事干事作出了决定。 「Trulli说他非常坚信Hamilton确实也让他反超了，或者由於显而易见的问题慢了下 来。因此他才按照规则允许的，超越了他。他也非常小心，不清楚这是对的还是错的？」 但他坚信Hamilton让开了赛车线，或者跑出了赛车线，这意味着超越是合法的。他感到有 些不舒服；因此他问自己车队他是否干的正确，他们车队没有询问我们，他们自己做了处 理。” Trulli知道规则。他应该不会忘记在2000年的霍根海姆由於安全车带领下超越最终比 赛的胜利者Barrichello的行为而受到的处罚，2年前的富士，他也因为在安全车带领下跑 出去丧失了2个位置。他意识到自己可能不能反超对手。 Hamilton对他跑离赛车线的解释是：「Lewis认了这事，他跑离了赛车线，或者说他 没有在赛车线上，但他说前一次事故使得赛道上有些碎片，或者类似的东西。我记不清确 切的表述了，」Whiting说道。 「他还说被安全车冲刺显示（防止安全车状态下速度过快）搞得有些晕。我想他有些 分散了注意力。尽管这套系统依然在运转，但车手们知道当他们在该系统启动後完成了1 圈後，就不必再受该系统的约束了。尽管如此，他尝试说他那时在想其他事情，而这是其 中之一。」 关键点是Hamilton被非常详细的询问是否有关於超越的车队指令。问题是由澳洲当地 的赛事干事Steve Chopping问的——他是一位刑事律师——他甚至重复了一遍问题，以确 认Lewis没有弄错。Whiting随後继续追问，Lewis是否在有或没有车队知识的情况下自己 作出了决定。 「当被非常清楚的问到你是否有意让他超越，你是否拉开线路让他超越时，他说『不 』。问题被问了不止一次。他坚持说自己没有减速，没有让Trulli超越。从这一证言看非 常清晰，Trulli是自己超过去的，而非被让过。」我参加了对Trulli与Hamilton的质询， 当质询完成後，我离开让赛事干事们做决定。几乎所有的争议事件中都有冲突的故事。必 须作出一个判断对吗？判断谁是对的。 事实上，赛事干事不相信Trulli的故事，他们接受了Hamilton对事件的陈述。 另一个FIA内部的讯息源告诉我：「老实说，如果世界冠军走进来，在此情况下没有争议 ——他进来只是对Trulli是否应该受罚增补些证据——你怎麽会不相信他说的话呢？」 Trulli被给予了25秒处罚，相当於比赛进行中的罚停处罚。考虑到所有车手是在安全 车带领下通过终点线的，他所付出的代价就更高了，从第3落到了第12位。 但随後，该事件有了一个不同的转折。当赛事干事的老大Alan Donnelly干完活，离 开围场，我正好撞见他。由於被Trulli的处罚所震惊，我问他某人为何会失去第三名，而 仅仅因为他前面的车手自己让他被超越，而这正是Hamilton在赛後采访中所说的。让我惊 讶的是，Donnelly确认这不是Hamilton对他们所说的故事。 随後，我从马‧布朗德尔那里得知，Martin Whitmarsh告诉BBC，Trulli是自己超越 Hamilton的，这再次让我感到奇怪。Lewis也再次召集英国作家开了个私人招待会，我的 同事也确认没有提及这次超车。 显然，有些事情相当不对劲，所以此後，我去找Whiting，看看他对此事的观点，一般 遇到规则争议时，我都会这样做。当我找到他时，他正与FIA的技术特派员Herbie Blash一 起从赛事控制室去FIA的赛车停放点。在一个充满抗议和上诉的艰难周末後——好几个通宵 的赛道工作日後——两人最不想看到的是进一步争论。但Whiting还是耐心的听了我关於 Lewis此前采访的事情，并且确认，这与Hamilton告诉赛事干事的事情不一样。 他现在承认，甚至在我们谈话前，他就心存疑虑了，这主要是因为不同寻常的举止。 显然该事件需要进一步深究。而首要工作是找到McLaren的录音记录。 「我们在此後会进一步研究此事的，」Whiting说。「我只是感到有点不舒服。我能 理解为何赛事干事根据他们所知道的证据作出了决定，但不能得反映不足以让赛事干事作 出不同的决定。此後研究了档，McLaren的谈话才浮出水面。」 随後Whiting和Donnelly比对了通话记录并在周一在墨尔本市中心的酒店安排了一次 会议，在那里他们有机会了解到底发生了什麽。 「我将此事告诉了Alan，我们感到有些不舒服，所以我们周一会面，决定我们该怎麽 做，」Whiting说。「在我看来，我感到这里有不公正。我告诉Alan，到底说了什麽，他 决定英国在马来西亚重新召集赛事干事。」 「很幸运，从墨尔本飞赴吉隆玻对於当地的赛事干事（Chopping），并不是很困难的 事情。另一位FIA赛事干事（Olafur Gudmundsson）也依然在墨尔本。」 第3位赛事干事，Radovan Novak，由於旅行不能前来。但在FIA的规则中，由 Surinder Thatthi代替，後者应该执法马来西亚大奖赛。 重新召集赛事干事是相当不同寻常的，至少因为旅程安排就不方便。但如果有「新的 证据」出现，比赛的任何方面都可以重新调查。比如2003年的德国大奖赛的第一弯角事故 ，Ralf Schumacher，Rubens Barrichello和Kimi撞在了一起，赛事干事在匈牙利就被重新 召集。 这次时间设在周四下午1点，必须在下午3点的雪邦发布会前解决此事。 「Alan和我周三晚上在马来西亚再次会面了，」Whiting说道。「我给了他录音，我 们一起听了录音，并且我们周四一起参加了听证会。」 与此同时，FIA与McLaren之间却没有交流。显然如果周日到周四之间有什麽信号放出 的话，也许会促使Hamilton自己认错，这样事情也就不必弄得这麽大。即使当媒体在周三 晚间报导可能再次听证时，车队似乎也没有作出反应，没有意识到情况的严重性。 当第二次听证会开始时，由替代赛事干事Thatthi不得不了解整件事情，这是为何 Trulli被叫来重复他的故事的原因。Trulli没有说新的证据，但他知道有些事情会发生。 无线电对话在第二次听证中是问题的关键。後来McLaren说他们假定车队通话的录音 赛事干事已经听过了。这被Whitmarsh在周四晚见当作藉口来搪塞车队的处境。 似乎在逻辑上这有些荒诞。考虑到磁带中详细的讨论了让Trulli反超的事情，赛事干 事难道不会直接在周日晚间用词录音反驳Hamilton与Ryan的证词吗？在录音被播放後， Hamilton和Ryan却依然坚持他们的故事。 「他们显然知道我们听过无线电对话了，在第一次听证时，他们假设我们听过这些录 音，」Whiting说道。「结果，他们认为不必提这个。这才是关键。我们进一步了解到了 Trulli超越Hamilton时的细节。Hamiton在胡说，我想说，他没有直接坦荡的回答问题。」 「我提醒他说，我曾经在墨尔本问过他2次，你是否有意让他过去？他说不，Trulli 就是超过他的。随後，我说当车队让你放他过去时，你说『我已经让他过去了』。我对他 说如果你对此惊讶，你应该说『他超越了我』而不是『我让他超了过去』。」 「Lewis真的没有给出自己的答案。他们非常努力的尝试不提这一关键点，尝试着将 赛事干事的注意力引到其他地方去。这是我得到的印象。」 此外，还有路易斯在赛後的采访。Hamilton被问及他怎麽会对媒体说「车队让我放他 过去的」的陈述後，又会在北赛事干事非常详细的问起此事时说出不同的故事的。 从FIA的其他讯息源处，我得知：「那时，他们两都非常不舒服，但依然否认这是实际 发生的事情。这有些超现实了，你已经知道了有无线电证据和采访的问答，他们依然对实 际说出的话作出完全不同的诠释。但那些话真的非常非常清楚。」 McLaren提供的另一项证据显示，Hamilton并没有减速。这是对的——但随後他没有 像正常出弯时那样加速。 「他们向我们展示了一些遥测资料，这并没有显示如何不积极的加速，」Whiting说 。「它显示了一个非常缓慢平稳——虽然这确实是加速出4号弯。但却与你期待的相去甚 远。」 有趣的事，Toyota也提交了他们的遥测资料。它显示，在那一圈，当安全车出动时， Trulli在那里的速度是220公里／小时。在超越那圈，却仅仅只有81公里／小时。在接下 来的一圈，在安全车带领下，伫列通过此弯时，速度是120公里／小时。 Whitinig说周四的听证仅仅证实了他早前的怀疑：「我听了Dave与Lewis说的，得出 了我与此一样的结论。赛事干事作出了与此前不同的结论，认为他们被蒙骗了。」 当决定作出时，对McLaren相当凄惨。在24小时後事情变得更加糟糕了。在周五早晨 ，Ryan被停职了，在下午Whitmarsh不得不作了一个戏剧性的转折，承认一位车队成员没 有说实话。随後，Hamilton作了自己的忏悔，他说自己是按Ryan说的行事。 随後，Ryan被McLaren解雇了，看上去他承担了所有责任，这件事真的是个悲剧。他 一直是这项云的奉献者，是一个操心所有事情的角色。他是在一支F1车队中连续服役最长 时间的雇员，并且依然参加大奖赛，这可以追溯到1974年。 在围场内他受到了广泛的尊重，他以自己低调的处事方式，却扮演了组织中的重要角 色。车队内的一个夥计说，忘记Ron Dennis和Martin吧，比赛车队是Ryan的，他以自己的 方式管理着比赛团队。 他让自己置身於这样的境地是毫无意义的，唯一的解释是她尝试着弥补一个错误的命 令。所有人都会犯错误，但他似乎为此付出了太过高昂的代价了。麦克考夫兰是唯一在间 谍门中受到处罚的McLaren雇员，其他人则依然在Woking干活。 「我一直认为Dave是很好相处的夥计，」Whiting说，「我从来没有想到过他会对我 撒谎。我也没有任何理由相信他一直是个撒谎的人。但我真的相信他尝试着误导赛事干事 ，我不认为这有任何疑问。」 「我本能的对路易斯周日的行为感到不舒服，周四，我会说他只是做了他被告知要做 的事情。而周日，显然他在说谎。」 「他在雪邦向我当面到了歉，这件事就结了。他来找我，想和我私下聊聊，只是说他 希望为所有事情道歉，他不会再做同样的事情了。」 FIA已经宣布Hamilton不会再受到怀疑了——甚至他现在被视作受害者——整个问题 的焦点聚焦在车队身上。Ryan代表着McLaren的行为，所以车队要为他的行为负责——即 使你相信没有其他人受到牵连。 无意这是FIA想要做的。可能Dave Ryan和Hamiton没有向其他任何人说过周日听证会 上发生的事情，没有其他人知道此时，直到雪邦事发。但所有在Pit墙後面的人都知道谈 话内容。真的可能没有人会问他们那个显而易见的问题吗？——如果我们自己放Trulli过 去的，他怎麽会受罚呢？ 我猜，回到Whitmarsh早前假设的赛事干事已经听过了无线电录音。管理团队可能争 辩说他们相信Trulli的证言已经让赛事干事听过无线电了，所以不必再问Ryan或Hamilton 问题了。最奇怪的事情是在McLaren自己的赛後发布会上，Nobert Haug说是Hamilton放 Trulli超过去的。 由於Ryan现在已经走了，他也就不必出席WMSC会议了。因此车队唯一的证人只有 Hamilton了，但将他带回事件的中央五台，会让事情更混乱，这是FIA不想看到的。然而 ，他也许会愿意来阐述他的故事。毕竟他自己就参加了间谍案听证，而这是他本不必参加 的，这要看他个人律师怎麽想了。 另一个必须问的问题是——Hamilton是否对周日晚上的事情感到难过，为何他没有在 接下来几天中向其他人说出此事呢？他有没有告诉他父亲？周日晚上，事情发展的很快— —但似乎难以理解，为何Lewis在第二次听证会上也没有改变证词。 如果Lewis没有去巴黎，那麽Whitnarsh和Ron Dennis就可能是关键的陈述这了。Ryan 在澳大利亚站时在Pit里，在马来西亚周末时与Whitmarsh通了话，他自己没有来，因此没 有公开申明。 他想让Martin处理此事，让他负责是可以理解的。但他几乎可能定对此事有非常强的 影响，无疑此事已经严重的损害了公司形象。 尝试着推卸一次撞车的责任是常有的事，但一位车队成员与一名车手共谋剥夺一位竞 争对手的领奖台位置——显然是为了「纠正」他们自己所犯的错误——这明显不是同一件 事情了。 尽管如此，我确信并不只有我一个人认为将此事提交给WMSC讨论也许把MacLaren CDTH了。McLaren在间谍案中的问题意味着车队似乎将永远受到某种怀疑——FIA必然会抓 住他们的所有过失好好敲打。 而McLaren最好别再给他们这样的机会了…… -- ◢███◣ 来各位同学，看着黑板　 ∥单杠荡单杠，单杠荡钢弹，钢弹荡单杠，∥ █ ≡ 跟着老师 　　 　　　 ∥钢弹杠上单杠，单杠荡到钢弹，　　　　∥ —⊙-⊙ 　　　　念 一 遍！！∥单杠与钢弹杠上，杠上只有钢弹杠单杠，∥ 皿 　　　 ∥荡单杠杠钢弹，钢弹钢弹荡单杠。 ∥ ◥ 　︶◤╱ 　　　 ∥ ψdiabloq13 　∥ ◢█▌█◤ 　　　 ∥▃▃▃▃▃▃▃▃▃▃▃▃▃▃▃▃▃ ∥ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 122.121.227.179