简单讲：我个人是无法接受统一引擎的 事实是：即便在以前私人车队小车队林立的时代，引擎也没有统一过 那麽现在搞到私人车队，甚至厂队玩不下去怪引擎花费好像没啥道理 如同一直以来小弟认为的，引擎真的不是花大钱的地方 甚至不见得可以是完全主宰比赛的要素 回顾历史： 当年大舒出道的时代，谁不知道拿到一颗雷诺V10就是夺冠大利多 1993年第一站南非站那是什麽状况阿，第一名几乎要套第二名一圈了 只因为第一名那个是用雷诺的威廉士，而第二名的是用customer级福特V8的麦拉仑 什麽叫customer引擎，就是比当时装在班尼顿B193上面那颗还烂的福特引擎 但也没有人嚷嚷着说要统一引擎供应者 因为当时的赛车还是可以容许用那颗烂烂V8引擎的麦拉仑在居然有段时间跑在威廉士前面 用『厂引擎』的B193对那台麦拉仑也没有明显优势，整年跑下来还是输的 那台麦拉仑甚至一年跑完以後还跑在另一台威廉士前面 附注： 这三台赛车的车手是：威廉士的保路司，班尼顿的大舒，麦拉仑的洗拿 另外那台被洗拿干掉的威廉士是D.Hill 都是世界冠军级的车手，当然在93年的时空还有两个是大阿菜 另一个大阿菜世界冠军海基宁也在该年日本站中生涯第一次开麦拉仑站上颁奖台 赛车本身的科技也不是问题，1993年的F1赛车简直是科学怪物 主动悬吊在那一年都还是可以用的，也一样有现在的电子换档系统 论到『跟车子本身有关』的科技使用，还比现在的科学怪人一点 （而麦拉仑当然也不失众望的，从那时起就表演电子系统适应不良症候群） 那1993年跟现在的F1比差最多的是哪里？还不就是小弟一直在念的空力发展 说难听一点，今天F1如果宣布明年起全部给我退回1993，或至少1997年的spec （当然说说比较容易，规则要订定会比较复杂，尤其安全规则） 花费当场就down下来了， 毕竟再多的车用电子科技，在这15年间也都普及化了，价格不会高到哪里去 再看看97年的赛事，纽伊的Fw-19用雷诺引擎，挖靠超屌的组合 但也是看的到大舒一路紧逼，当年的麦拉仑也是有能力夺冠还搞君子T.O.的 引擎有统一吗？当年当然已经是有些明显陪跑的车队 但事实是几年来拉开各车队差距的一直都是当时大行其道的空力设计 这些古老的赛事姑且不管， 就看今年法拉利跟小牛、印度威力的差别..........问题真的在引擎差距吗？ 真的，我认为限制赛车发展搞到去限制『车辆本质核心部件』统一规格是蛮糟的 如同前面先进所言，F1的特色一向就是『一样的规则下各自打造车架』 所谓『车辆本质』，指的是引擎、悬吊、变速系统这种『飞机没有的东西』 这些东西我认为在F1世界里要求统一是毫无道理，自抛特色的 你如果觉得这种东西还是有压抑小车队之嫌 那客制化底盘，准许购买他人车架参赛也是个方式 毕竟一样的车架调校还是会改变很多东西，仍然无损竞赛本质 看着丰田『自力』进军F1，初期试作车辆一圈慢人家三四秒的惨烈历史， 恐怕很多潜在的F1参与者还比较愿意先买谁的底盘跑着先，累积经验再自己设计车架 鞋子（轮胎）统一......好吧，勉强可以接受 毕竟不管印擎车架表现如何，轮胎才是真正影响车辆表现的最大因素 只不过我认为现在这种强迫每个车队同一场都一定要用同一套配方实在很蠢就是了 应该要让车队可以选自己车架适合的轮胎配方去跑才对 不然你就等着看像上海v.s巴西那样银红两队的天差地远差别， 只因为轮胎供应商掷茭决定该场要给哪一种胎 （如果桥石一年到头都提供最硬的两种胎，没准麦拉仑早早封王了） 既然准许车队自己打造车架，那就应该准许自己选择适用轮胎 ECU统一就有点不能接受了，老实说 何况现在搞到要统一引擎 要统一不如统一空力套件（完全统一当然不易，但是可以跟明年一样严格限制） 当下那些花大钱砸风洞的都变成白痴 往後也不会再有人花钱砸风洞了，皆大欢喜 FIA老是在一些不该统一的地方要求统一，要求跟实际作为互婊 比如说老是找同一个人设计赛道 还有离世界上另一个赛车重镇：美国越来越远 搞的整个比赛越来越像一群欧洲人在大同小异的赛道上绕世界screw themselves 嫌超车少嘛又老是找一些激进车手ex小胖、小黑的麻烦 这都是让比赛难看的因素 .....但有人的脑袋只想到要限制引擎发展，哼哼 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 218.166.158.82 ※ 编辑: roxinnccu 来自: 218.166.158.82 (12/07 00:35)