http://f1.sports.sohu.com/20081103/n260393607.shtml 08赛季总结之车队风云，ＦＭ大战唱响争冠主旋律 2008年11月03日04：53 来源：搜狐体育 作者：四叶草 离开了「间谍案」的争吵与阴谋，2008年Ferrari与McLaren的争夺，终於成为赛道上 真刀真枪的实力对话。Ferrari前半段声势逼人，McLaren後半程步步相逼，到最後胜负之 手依然是ＦＭ唱响主旋律。 可喜的是，走完三步曲的BMW正式挤身一线车队行列。2008赛季双雄会依旧，车队军团 也蠢蠢欲动。 Ferrari：後Todt时代的竞争力 　　如果说2007年Ferrari在Michael Schumacher与Ross Brawn离开後显得局促而手足无措 ，那麽一年之後当Todt正式离开车队的指挥团队，後Todt时代的Ferrari管理层遭遇了严峻 的考验，尤其是在经历了混乱的2008赛季之後，Ferrari的管理层和车队团队执行力受到了 严重的质疑与严厉的批评。 不仅仅是来自Montezemolo的，也来自义大利媒体，和无数车迷的眼光。这支曾经创造 5年连霸的车队，即使在最低潮的2005年，也不曾被这样诟病指挥能力与团队协作。 　　从赛车实力上来看，很难比较Ferrari与McLaren整个赛季的总体强弱。尽管在进入下 半周期之後，MP4－23明显回到欧洲逐渐走强。但整个赛季气候的低温，很明显成为制约 Ferrari的重要因素。加上连续不断出现的雨战，让轮胎问题更是雪上加霜。 从摩纳哥站开始，Ferrari再次遭遇赛季转捩点。像去年一样，Ferrari始终无法在 Monte Carlo做到如对手般得心应手。而一号车手Raikkonen则在加拿大遭遇「追尾」後一 蹶不振，导致车队积分优势被逐渐残食。 纵观2008赛季的走势，Ferrari只有3站比赛完成了「1－2」的包揽。Kimi在下半赛季 的走势惨不忍睹，在逐渐丢失卫冕希望的同时，也让Ferrari的车队积分岌岌可危。 　　尤其是在Ferrari找到Raikkonen排位赛缺少胎温，导致缺乏竞争力的症结之後，车队 管理层似乎无法找到有效的策略，以便应对这种赛车实力上的缺陷。排位赛无法挤身头排 发车，Ferrari也不愿意为Kimi启用更极端的偏常规车队策略。 很明显在赛车速度比拼上，存在劣势的情况下，不做出策略上的应变，Raikkonen不可 能有机会扳倒反败为胜。中国大奖赛上难看的「让车」策略更让Ferrari直接处在风暴的中 心，这几乎也是车队管理层自己造成的结果。 在Kimi排位有所起色的情况下，Ferrari几乎不对其的战术策略有所作为，两次进站 完成与Hamilton同步的节奏，事实上根本就没有机会让芬兰冰人在赛道上有可能帮助队友 ，去挑战Hamilton的位置。 只能说，也许是那个完美的铁三角留下的印象太深刻，Ferrari的心中恐怕或多或少 背着过於沉重的包袱。面对一切重新开始的2009赛季，留给Ferrari的调整时间已经非常 有限。 McLaren：「十年之痒」的诱惑 　　距离MikaHakkinen在1999年的上一个车手冠军至今，McLaren已经有近10年没有机会 再染指这个最有诱惑力的最冠军头衔。 2003和2005两个赛季，McLaren曾经有两次机会，距离车手总冠军只有一步之遥，但 最终败在Michael Schumacher和Fernando Alonso的脚下。两次世界亚军的失落，也让车队 一力看好的芬兰冰人Raikkonen，最终转会Ferrari，并且立即就用一个世界冠军的成功， 狠狠回击了McLaren。 　　在这样的背景下，在Ron Dennis的眼里，2008赛季恐怕看重这个车手冠军，必然要比 车队冠军的份量重得多，尽管一年之前他们曾经因为「间谍案」的丑闻，被剥夺了车队冠 军的资格。 但是一旦Hamilton夺冠，MP4－24将搭载着久违的「1号」赛车再次登场，这不正是 Dennis一心挖角Alonso时想要得到的吗？从整个赛季的走势来看，MP4－23在後半程明显 反弹，尤其是第二次回到欧洲之後，McLaren的进步，步伐明显领先於Ferrari。Dennis称 McLaren的赛车在速度上优於Ferrari，并不无道理。 　　当然作为一支团队去争夺车队冠军，二号车手的作用从来不容忽视。只不过在Dennis 的心里，也许未必已尽全力去争。Dennis力保Hamilton的做法众所周知，导致Kovalainen 本赛季重载油出战排位赛的策略，几乎变成了常规做法。这一点损害了二号车手的竞争力 ，同时也为赛车增加了额外的负担，在比赛後段出现异常情况的概率，自然也相应提升。 在巴西大奖赛大战前，甚至Dennis已经明确表示了McLaren的第一目标是车手总冠军－ －「我们会以帮助Hamilton夺取车手总冠军为首要目标。」放弃了Alonso之後的McLaren， 也许失去了Dennis心目中最好的车手阵容，不过至少Hamilton不会受到「内部争斗」的拖 累，全力去拼对於McLaren而言最重要的目标。 BMW：「三级跳」挤身一线车队 　　除了Ferrari与McLaren外，BMW-Sauber成为2008赛季第三支，也是两强之外惟一一支 积分破百的车队，并且积分差距只在20分之内。2007年，他们挤掉Renault登上第三把交椅 ，而如今，凭藉着超稳定的发挥，已经成功晋升一线车队行列，这一点勿庸置疑。 从2005年6月宣布收购Sauber开始，BMW作为世界知名的汽车制造商，在F1走过的四年 历程，毫无疑问是一张「漂亮」的答卷。 　　加拿大站，Kubica乱中取胜，成就BMW组建车队後历史上的首个分站冠军。车队总监 Mario Theissen亲自站在领奖台代表车队领奖，标志着这支年轻的车队正式完成自己战略 目标中的重要一步。 作为一支年轻的车队，仅仅用三年的时间完成的「三级跳跃」，令人印象深刻。相比 於资历远胜於自己，投入远高於自己的Toyota，BMW的战绩，无疑为F1的後来者，树立了 成功的标杆。 　　在年初的新车发布仪式上，Mario Theissen曾经说，「F1.08包括了所有我们的研发 经验，在过去两年我们在F1中学到的东西，这将是BMW的又一次巨大进步。我们相信再用 不到两年，我们会有实力跟前排的车队直接竞争。」但是赛季初三站过後，Kubica的异军 突起，就给了车队一个不小的惊喜。 在经历了冬季测试的严厉诟病之後，F1.08已经能够直接和Ferrari或者McLaren面对面 较量。从Kubica巴林的首个杆位，到摩纳哥、马来西亚的分站亚军，加拿大站夺冠似是水 到渠成。 除了Kubica年初在澳洲站遭遇撞车，和英国雨战打滑退出之外，BMW两位车手在全年的 比赛中，保持着所有车队中最高的稳定性，不能不说是他们能够稳居前三的重要关键。 　　无论最後一役争取车队积分榜亚军结果如何，他们已经用一个赛季的成绩，证明了这 支年轻的德国车队的成熟、未来的野心。 车队经理Mario Theissen曾经三次为BMW成功设计了战略目标：2006年整合Sauber的 过程中，实现车队首个领奖台；2007年成功成为领奖台常客，登上车队积分榜亚军位置； 2008年赢下首场分站冠军－－Kubica在加拿大登顶。 现在BMW的2009计画已经正式展开，下一个目标顺理成章地，将是车手与车队积分榜 冠军的位置。这一次BMW是否还能继续他们的奇蹟？请拭目以待。 Renault：世界冠军的浴火重生 　　两届冠军车队在2007年经历了前所未有的落寞与失望。在失去了Alonso之後，Renault 的技术研发上，出现了车手支援的断层。Fisichella的後继乏力与Kovalainen的缺乏经验 ，都没能给Renault的R27帮上忙。 加上与Bridhestone轮胎搭配磨合的不顺，导致Renault在2007年迅速跌入谷底。一年 之後，受伤的车队重心Alonso选择「回家」，Renault也似乎从谷底找到了奋斗目标的指南 针。 　　上半赛季层出不穷的赛道事故，一度让有信心与Renault从头开始的阿隆索将信心消耗 殆尽。 终於在德国站，队友趁乱拿到亚军，而西班牙人已经连续10场无缘领奖台，之後只能 无奈感叹时运不济，「对我来说，第10和第11的位置根本没有区别。或者，我可以选择直 接回去停在维修区里，离开比赛。」在这位曾经的世界冠军的口中，似乎当争取的无力蔓 延的时候，没有积分已经是习惯的致命伤口。 直到新加坡站Alonso奇蹟般重夺分站冠军，完成原本不奢望完成的可能，一瞬间，似 乎看到了Renault的涅磐重生。 　　此後，Renault开始他们在赛季後半段的强势反弹，一切有目共睹。尽管已经被「新 三大车队」甩开一半积分的差距，但是Alonso在新加坡和日本的两次夺冠，宣告了Renault 回归的号角。 尤其是富士的胜利，更增加了真刀真枪较量的实力证明。从匈牙利站开始，除了欧洲 站遭遇撞车退出之後，接下来的比赛全部在前四完赛，可见後半程Renault改进的针对性和 有效性。日本站、中国站再到巴西站，Alonso再次成为练习赛不可忽视的焦点人物。这一 切都预示着，Renault的崛起已经不远。 Toyota脱胎换骨，Toro Rosso异军突起 　　位居车队积分榜第五的Toyota，本赛季两次登上领奖台的表现，让人刮目相看。过去 一直被称作「F1最大烧钱筒」的Toyota，上赛季最终仅获13个积分，确实很难与他们年均 3亿美元的投入相提并论。 而在放弃了车坛第二高薪的Ralf Schumacher之後，2008年的Toyota似乎找到了焕然 一新的感觉。Trulli与Glock先後在法国站和匈牙利站获得亚军和季军，一尝久违的领奖台 滋味。收官的巴西大奖赛，Trulli时隔58场分站赛後，再次为Toyota夺得头排发车位，激 动的义大利人赛後百感交集。 除了稳定性进步之外，TF108在重载油下，与轮胎的搭配和磨合，是所有车队中的一大 亮点。本赛季，TimoGlock重载油起步，最终收获颇丰的神奇，屡屡上演。重载油一停，几 乎成为Toyota的必选「杀手鐧」，每每屡试不爽。 尤其是在混战中的新加坡大奖赛，Glock因为超重载油，避过了安全车出动的影响守住 第4，可以说是Toyota车队战术的一次出彩胜利。 　　紧随Toyota之後的，就是令人跌破眼镜的Toro Rosso。Toro Rosso整个赛季已经超越 主队Red Bull，并且已经领先了Red Bull去年取得的总积分。 如果说，2007年他们只是不经意间发掘了Vettel这位神奇少年，那麽这个赛季後半程 的崛起，则是围场内有目共睹的事实。从欧洲站开始，两辆Toro Rosso赛车频频挤身最後 一节排位赛，Vettel更在雨中的Monza抢到了车队和Red Bull历史上的首个杆位。 一天之後，历时1小时26分47秒494，年轻的Vettel从杆位起步，在湿地的Monza赢得 冠军，赢得职业生涯的首个分站冠军，也实现了Red Bull历史上分站冠军「零的突破」。 随着Vettel的成熟，Toro Rosso在积分榜上超越主队Red Bull，堪当「2008赛季最佳进步 车队奖」。 Honda颓废，Force India垫底 　　和Toyota相比，另一支同胞车队Honda的2008赛季，可以用惨不忍睹形容。 2007年，Honda从遭遇变速箱研发障碍，到赛季中段，技术团队和车队高层的主动提前 放弃。原本期待新的风洞建成之後，2008年能够重整山河，却不想是另一个更无底的深渊 。 中本修平主导的技术团队，与当初的威利斯相比，明显後劲不足，引擎研发出身的中 本修平，对於赛车的空气动力学研发，心有余而力不足，似乎依然是赛车研发失败的症结 。 值得一提的是，Honda作为F1历史上最成功的引擎供应商之一，却从来没有独立组队 辉煌的纪录。上世纪60年代的第一次尝试，与本世纪初收购英美恢复全Honda配置的再次 出发。2004年时理查兹领衔的意气风发，早已不再。 即使2008年重金请来了重新出山的Ross Brawn，但是战术大师也无法弥补车队研发技 术上的软弱与致命伤。也许下个赛季全部归零，Honda会有机会，只是可惜当初英国的希望 之星，今天只能成为积分榜的垫底末流，令人唏嘘。 　　赛季初在孟买高调亮相的Force India，又一次成为了F1舞台的烧钱过客。 Fisichella廉颇老矣，早已不复当年身在Jorden时的激情与神勇，而Sutil在摩纳哥 错过了最好的一次积分机会後，也只能默默接受「零分」的事实。 钢琴世家的优雅与绅士不能帮助Sutil这位德国人在赛场上赢得运气，而根本上只是 改装了Spyker外壳的VJM－01，也很难想像会有突出的作为。印度富商赛季初的豪迈言犹 在耳，只是不知道，下个赛季的重新出发，是否会给他们在2010年本土的比赛中，赢得腾 飞的机会？ -- Es tan corto el amor, y es tan largo el olvido. 『相爱如此短暂，遗忘却如此漫长。』 －－Pablo Neruda --

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