※ [本文转录自 EuropeanCar 看板] 作者: ciche21 (............) 看板: EuropeanCar 标题: [心得] 转向反应之原理 (1) 时间: Sat Dec 9 21:49:07 2006 前几天有大大刚好讨论到所谓前驱後驱比较之类的，我当时就想到下面连结的网站，不过 由於时间的关系，当时没有PO上来，今天刚好有空，跟大家分享这个网站的内容。 http://www.autozine.org/technical_school/tech_index.html 这个网站中举凡所有常见到的各种汽车杂志出现的专有名词，几乎都有解释，而且比一般 汽车杂志更详细，我们在看讨论区时，所谓转向过度，转向不足，前驱，四驱，後驱，等 等名词一再出现，但显少有人知道背後更深入的原理，我个人也是看了网站的内容才有更 进一步的了解，所以今天勒，我就翻译一下这个网站中关於转向反应的部份，大家看看吧 翻译开始!! ............................................................................. 1.转向反应 我们常常说中置引擎车辆有较好的操控，某些无知的汽车杂志会将此解释为"因为较重的 引擎被放置在车体中间，因此较容易达到50:50的前後重量比，换言之，车子较为平衡" 但是"这是错误的"，大多数中置引擎车种由於引擎,变速箱,差速器均固定在车体後半部， 因此中置引擎车种约60%的重量偏向後轴，相对的，如Porsche 924这种引擎放置在前方， 而transaxle(变速箱与差速器结合在一起的机构)放置在後方的车种，其能真正达到50: 50的重量比，而其他优良的前置引擎车种(如BMW 3系列 Honda S2000)，归功於偏向後靠 的引擎，其也能达到50:50的前後重量比。 我们较喜欢中置引擎车种的原因并非较好的重量平衡，而是中置引擎有较佳的"转向反应" ，这是因为其有较低的"惯性力距"，参考连结中第一张图。 http://www.autozine.org/technical_school/handling/tech_handling_4.htm#Steering 这两种系统有相同的前後重量分布，但下面那个重量较集中於近重心(换言之有较低的惯性 力距)，因此其较容易以重心当支点旋转，由此原理，当我们施加相同的转向力道时，中置 引擎车将会转向较快，这表示其对於转向有较敏感的特性。 另一个我们较喜欢中置引擎的原因在於其较偏向後的重量分布，在加速时，我们希望有较 多的重量分布在後轴，增加後轮抓地力，帮助起步，很显然的FR车种在此考量下较为不利 。而在减速入弯时，重量将从後轮转移到前轮，因此当静止时呈现50:50重量比的车子在此 情况下反而变的重量分布不平均，相对的，一辆40:60的中置引擎车种在减速时却能真正达 到动态平衡的状态。 2.转向中性/转向过度/转向不足 (Neutral/Understeer/Oversteer) 这是我们常在汽车杂志上看到的三个词，相信很少人会反对此三种特性是研究车辆操控性中 最为重要的关键。 那麽，什麽是转向不足? 基本上，当你在转弯时，你发现车辆转向的角度比你预期的还要 少我们就能说，这台车目前转向不足，这不是因为你的主观意识判断错误，事实上，由於 重量分布,悬吊设计,轮胎使用,横向加速度,路面情况等等的不同，几乎每台车都会有某种 程度的非中性转向，而且同样一台车有可能在这个弯转向不足，但却在另一个弯转向过度 ，这整个现象是非常复杂的，所以在此我们用一些篇幅来介绍这些现象 首先! 我们需要知道什麽? 似乎，相较於转向不足或转向过度，中性的转向是我们最想要的，然而事实并非如此 事实上，当跑在直线上时，我们希望车子有轻微的转向不足，来帮助车子稳定，而当车子 遇到侧向外力时(例如侧风或不规则路面)，转向不足能抵抗这些外力，进而避免车子被自 动转向，因此驾驶可以不用频频修正路线。 而当进入弯道时，我们同样需要一些些转向不足，提供驾驶在释放掉煞车并建立起转向力 时的稳定性，而在弯中，我们则希望有中性的转向，到了出弯时，我们则期待些微转向过 度，好帮助抓紧出弯的路线，然而，转向过度的程度必须要是渐进式的，并且要容易的由 油门的深浅加以操控，此点我们称之为"动力转向过度(Power oversteer)"，没有的动力 转向过度，我们需要松掉油门(换言之损失时间)，或车子有可能冲出弯道。 然而，在此必须强调，所谓的轻微转向不足与轻微转向过度，常常被大多数的汽车杂志解 释为"接近中性转向"，这是因为有许多的车子有严重的转向不足现象，而这些汽车杂志驾 驶早已习惯了这种车性，换言之，如果汽车杂志说:Porsche 996 有"轻微"的转向不足， 实际上以我们的感觉来说，其可能是"中等"的转向不足。 基本观念:滑移角(Slip Angle) 在我们开始更多的学习前，我们必须先了解"滑移角"这个观念。 当车子进入弯道时，所有的轮子将相对於地面转向，而充气轮胎是具有弹性的，在胎地接 触面(contact patch)上的走向(trend)将会抵抗转向动作，因为轮胎上的橡胶与地面有摩 擦力的产生，结果胎地接触面上的走向将会被"扭曲"，车胎真正的走向总是少了轮胎的方 向一个角度(看下面连结的第2张图)，我们将轮胎走向与轮胎方向间的角度差称之为"滑移 角"。 http://www.autozine.org/technical_school/handling/tech_handling_4.htm#Steering (注:图中下面有一段文字注解，"此车正在左转(the car is turning left)"，但是"轮胎 的轨迹(Path of rolling tire)"却是朝向右边，这可不是作者画错喔!这是因为这张图的 拍摄角度是从天空往地面上看，如果把车身画出来，那车头应该是朝向"右上"方，而车头 与图中垂直线的夹角就是轮胎相对於车身所转的角度，假设是25度好了，但是车子真正走 向的角度并不会是25度，而是车头与轮胎轨迹(Path of rolling tire)间的角度，假设是 22度好了，那麽轮胎转向角度与实际走向角度间的角度差3度，就称之为"滑移角(Slip angle)")。 现在哩! 你必定会想:滑移角的存在造成转向角度减小，所以车子会"转向不足"，事实上 ，事情没有这麽完美，假设前轮与後轮的滑移角刚好相同，而他们的滑移方向是相反的， 那麽转向角度最终将不会改变。 然而! 如果前轮与後轮的滑移角不同，那麽"转向不足"或"转向过度"的现象就产生了 转向不足 : 前轮滑移角 > 後轮滑移角 转向过度 : 前轮滑移角 < 後轮滑移角 转向中性 : 前轮滑移角 = 後轮滑移角 请看连结最底下的图 http://www.autozine.org/technical_school/handling/tech_handling_4.htm#Steering 翻译完毕! .............................................................................. 翻的好累! 先休息一下 如果各位大大认为有什麽翻的不好的地方 烦请各知，我好修文 下集预告: 我们常说前驱车转向不足，後驱车转向过度，那原理何在? 重量分布将对转向反应有何 影响? 预知详情请看下回分解分晓，如果你想先睹为快，那就看原文吧!! --

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