我看赛车的重心 并不是从F1舒米开始的 舒米在班尼顿的大约同期 MOTO GP还有一个米克杜汉 在我知道杜汉这个人的时候 就有点像很多2002以後才看F1的朋友 舒米大概已经是帝王之姿占据着F1 那时候的杜汉是世界冠军五连霸 MOTO GP的排位赛对他来说根本就是陪跑的 反正排第几根本一点重要性都没有 他可以一起跑就杀上前三 然後整场逗着众车手混 突然在某个弯 他的车子好像轻了几公斤可以慢减速 又好像多了几公斤扭力 一出弯就喷出去 然後就甩掉大家喷到不知道哪里去了 强到一种极度变态的程度 那几年Honda真的强 杜和超强 队友Crivelle完全就是陪衬的角色 直到他断腿为止 杜汉在1994年拿下MOTO GP第一次的年度冠军 累积参赛78场，19次获胜、47次站上颁奖台 以及21次杆位 1997年更创下MOTO GP 10连胜的纪录 到1998年为止创下GP 500五连霸 参赛135场54次获胜 直到他1999年的重伤 宣布退休为止 (1999那时候我在当兵 错失了MOTO GP精采的赛事 倒是F1我妈场场帮我追录影) 当然大家从以上叙述 大概可以知道 F1在1994,1995同时也诞生了一个新的世界冠军 可以说是跟杜汉同期 却是两个不同领域的车手 在杜汉选择稳定地在HONDA持续抓下头衔 同时 舒米在1995替班尼顿拿下车手冠军之後 1996?选择投入了法拉利阵营 车界譁然 因为法拉利在当时来说 虽然荣耀并不是没有 资金也很充裕 可是车子却是出名的不安定 舒米加入以前的法拉利双车手Berger跟Alesi叔叔 在法拉利的成绩都算是普普而已 等到舒米加入进去 96赛季展开 那真是可以用"筚路蓝缕"来形容舒米一整个的96年 相对於杜汉在MOTO GP的持续风光 等於断了一只脚一只手的舒米却在F1吃力地对抗对手 那时候(96)的我 有时候真的觉得舒米选择的路太辛苦了点 或是真的是看不太下去时 (好比说加拿大站 跑一跑传动轴在PIT掉出来退赛是怎样 还有缩缸等等的退赛方式) 而且不是一场两场是很多场 太凄惨的时候我就看看杜汉 享受一下"真天王"的大屠宰 即使如此 96年舒米依然非常努力地拿了年度第三 来到了97的赛事 97年发生了一些很有趣的事情 冠军车队威廉士居然把96车手冠军Hill撤掉 换上从美国跑系列赛冠军而来的JV 搭档苦命德国人H.H.Frentzen(舒米老婆的前男友) 由这两人挑大梁 跟法拉利对决(那时候的银箭还轮不到他们来谈冠军) 97年法拉利车子依旧问题重重 相对威廉士而言 马力是有 但是底盘一整个不行 所以操控起来可以说根本是技术本位的考验 舒米在97的确展现了非常惊人的毅力跟技巧 即使威廉士车好 JV又刚拿下北美冠军威力十足 H.H.Frentzen车一好根本不是省油灯 舒米依然场场力抗凶悍的威廉士求取胜利 还记得Jerez令人印象深刻的排位赛吗 JV,Frentzen跟舒米排位排到三人的秒差是0.000秒 没一个谁是省油灯 劣势下 该场舒米更是以爬升到第二位的姿态 在最後一圈对决JV 最後想把他撞出去 可是失败了 年度积分第二做收 并且该年赛会把他的年度第二积分取消作为惩处 经过了96,97连续两年 舒米顶着一台烂车 展现如此的夺冠决心 98年开始 这个世界或许对他有点印象深刻了 首先是分析他驾驶方式的F1 RACING杂志 在98年夏季的杂志中 以封面的大篇幅"What makes Schumi so good?"为标题 内文详细地附上了连拍的图说 煞车油门的数据 以及进弯点比较(跟Mika,Hill都比) 呈现了非常丰富的细节:那就是 舒米的进弯前 当其他冠军在同一点车头还没转向时 他已经在入弯了 弯顶点上舒米整台车基本上是比其他车手呈现多一点的转向过度状态 而在出弯的位置 骑他车手的车子已经回正时 舒米的车头还略往弯内的位置还没转正 http://i48.photobucket.com/albums/f205/ducattiyang/020/DSC_4004.jpg http://i48.photobucket.com/albums/f205/ducattiyang/020/DSC_4005.jpg http://i48.photobucket.com/albums/f205/ducattiyang/020/DSC_4006.jpg http://i48.photobucket.com/albums/f205/ducattiyang/020/DSC_4008.jpg http://i48.photobucket.com/albums/f205/ducattiyang/020/DSC_4010.jpg 简单来说 就是一个更具侵略性 弯线更为尖锐的行进路线 以及频率更高的煞车油门操作 而且不是单某几个弯如此 而是几乎所有能用上的弯道通通都用了 这种状态 使得即使是Adrian Newey空力大师加持的超强98'麦拿仑赛车 也未必占多少便宜 鸟掉的98威廉士就别提了 当其他车队忙着解决即使加上了一拖拉鼓第三小翼 都还追击不上车壳乾乾净净的98'麦拿仑 舒米在98跟Mika的追逐早在场上炙热销魂地展开 斗志,意志,技巧,加上永远在追寻完美的性格 连在PIT策略上都绞尽脑汁 (还记得板上多次提到的98匈牙利大赛吧 车子排位不如人没关系 PIT多停一次抢回冠军来!) 从98开季不久开始 我就认定舒米是在F1这一块的真正帝王了 别的不说 光是看那个时候的他 硬是套用硬胎来解决空力不足的轮胎耐用问题 然後用技巧去突破 把一套硬开开得比队友的软胎还要快 还好几场强势胜过Mika 虽然最後 舒米在98依然只能屈居年度第二名 但是F1 RACING杂志那时候给了舒米一个美名 叫做"back biter(year by year)" 实在是很传神 我也开始非常地佩服这位"咬先生" 99年 麦拿仑车子的优势依旧明显 但是这时候这个世界对於舒米绝对紧咬不放 抱以绝对肯定的态度 赛事一路紧绷到英国大赛 舒米负伤退出比赛为止 (当年也是MOTO GP杜汉令人心碎的受伤+宣布退休 两领域的王者纷纷负伤 不幸的一年) 不过至此 舒米在F1的绝对地位大致已定 问题在於到底哪时候车手车队的冠军荣耀会到手 (想想Mika的荣耀来得多麽晚啊! 98,99连两年对舒米的94,95来说 真的是慢了) 99年此一负伤 世界的失望依旧表现在F1 RACING杂志上 "再等一年罗~" 大家都在等 2000年以後的舒米 大概无须我赘述了 2000年拿下车手冠军之後 是帝王般的连4届冠军 不过 即使很多版众 或是这个世界上的观众 对於之後舒米绝对地支配着二号车手 车队指令,车队内部毫不公平的资源分配,甚至约满就踢人等等 或是A1-RING的一二名换位 这些看似令人发指的行为 所谓危害到这项运动的种种 我只能说 如果你只看2001以後的赛事 或是你是从2001才加入的朋友 当然 你很容易这麽认为 我并不觉得在这个事情上 谁的观点对 谁的观点错 毕竟肮脏就是肮脏 没啥好辩论的 但是我认为96-2000年这段的坎坷(想想2000铃鹿最後一圈 激动又感人的TEAM RADIO吧) 造就法拉利团队从上到下 只认"完美" 不认"公平"的性格 不是很显而易见的吗? 五年的挫折时光 可以搓掉多少好手的意志 各位看F1这麽久 不用我来多说 五年的一次又一次挑战失败 MONZA时还压力大 情绪复杂到跟Mika两人都哭了 在这种"眼看就是拿得到 可是贼老天就硬是不给你"的极限环境下 除了惊人的技艺之外 这种越操磨越挫折 却越战越意志昂扬的精神 舒米真的令我感动 我最佩服舒米的地方 就是他对这个运动事业的绝对企图心 绝对追逐完美的性格 积极,开朗,奋战不懈 而且他还能一些别人所不能的事情 就是"良好的公关魅力" 不管是对於队内的沟通协调(虽然弄到最後几乎是统驭了) 对赞助商的公关 对外发言等等 (第一次去到上海站 还记得笨蛋记者问的红衣笨蛋问题吧 想想舒天王是怎麽答的) 上星期日晚上 我跟大家一样 也经历了一晚震撼人心的过程 也挂在PTT上面 开始怀念起来舒米带给我 从青春年少到现在二十好几的一切 我跟一个好友聊起舒米要退休了 那家伙一直是讨厌Tifosi跟舒米的人 聊了聊 我後来终於知道了 我也不能怪他什麽 毕竟令舒米迷感动且难以忘怀的那些年头 那些一跛一跛 那些失败得令人生气 那些年年有斩获有进步 那些王朝建立的过程 即使用上最好的导演导出金像奖 也难以描绘那种平实却才华洋溢奋战不懈给人的感动 我朋友说 听我讲得好像是"励志文"一样 我说 我把MSN整理整理 PO上去分享给大家看看吧~ 这篇就这麽跑上来了 最後我想说: 虽然上海我是去不成了 可是这个小礼物 "我只要把奋战意志 在我的生命里好好携带着 就不枉崇拜着这个家伙这麽多年了~" ----------------------------------------------------------------------------- 献给我最敬重的舒米 还有我最可爱 常常呱拉呱拉吵架的版众 --

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