作者Faberge (明月光 朱砂痣)
看板FORMULA1
标题Re: [闲聊] 看到TR大PO的高科技文有感
时间Wed Jul 19 19:11:58 2006
※ 引述《CombatSniper (= =+)》之铭言：
: 说到G力
: 我们就来讲一下G力吧
: 目前史上非自愿承受最大G力者为David Purley
: (他最出名的就是冲过跑道的另一边想要救 Roger Williamson的事蹟
: 不过最後他没办法把车子推起来 只能无能为力的离开跑道)
: 承受了179.8g
: (173km/h-->0km/h 距离:66cm)
: 受伤:29处骨折,6处移位,6次心跳停止
: 不过他是在8年後坠机身亡
呜~~~ 所谓的G力迷思... 自从F1版红了 PO文的次数也越变越少了~~ @__@
我把自己知道的一些内容先稍稍整理一下 全部回在这篇
关於速度问题 G力 安全性等等
第一个关於F1安全带跟市售车安全带哪个才好的问题
那个所谓的专家说 市售车因为人性化所设计出的安全带才是真正的高科技
那我们是不是先讨论一下高科技是什麽? 或者科技的意义是什麽??
哈 千万不要习惯的乱入说 科技始终来自於人性 每个人都快被置入性行销了XD
想想看两种东西 一个是简单的挖水井机 可以使非洲缺水的部落都有乾净的水源可用
令一个是可以钻透所有地表结构的钻地机 可以探勘全球所有地形
哪个才是真正的高科技?? 哪个才是对人类有帮助? 我想每个人答案都应该个有不同
但不可否认两种都是科技的结晶 目的不同 功能不同 科技的内容也是如此
我们为了一个目的而去开创一个东西 这个过程和结果就是科技的诞生
不是人人简单会用就是高科技 只为速度感安全性专业性就是无趣的玩意
这样的比较就好像说 小画家才是王道 PHOTOSHARP是白痴软体
或是傻瓜像机是人类救星 调光圈快门的单眼大炮则是生活的多於点缀
好 那如果我们说那个专家是谬论的话 那F1的高科技在哪??? 所谓高科技又是为何??
我想 我们要把高科技定位在"竞争性"上面 科技的进步 是因为不断的研发
而推动研发的背後动力 就是强烈的"竞争性"在不断压迫 而我们都了解F1竞争多激烈
为什麽你拿的手机会越来越小 画数越来越好 电脑越来越快 因为竞争越来越多
F1也是 在这台车上能留下来的东西 除了赛车手的汗水之外 其他都是科技的结晶
(ㄜ 如果你计较的话 某舒说他开到一半想尿的时候会直接在车上解决 大直路抖一下:p )
一台车的重量 就是这麽刚刚好 最佳的引擎 就是开完了两站後就坏掉的引擎
因为如果他开了两站还不坏 就代表他的璧太厚太重了 浪费多余的重量
最佳的载油量 就是开完比赛圈数就没油的油量 是这种处处都会计较的竞争方式
是这样的环境 才造成了许多不断又不断的新研发被一个又一个带起来
引擎不只是马力 也要考虑油耗 还有最佳工作环境区间大小
尾翼的高低 用来计较到底是要在弯道中得到较多的抓地力 还是直路较少的阻力
轮胎的取舍 关系进占的策略 工作的耐久性 还有对地的持续性
然後又一个又一个的广为运用 我想这才F1高科技的地方
第2个是就速度上而言 F1为什麽永远不会像阿斯拉一样快呢?? 那谁来当风见 准人?
我想这种比赛只有两个结果 第一种是这样 第一站 风见登场 接着比赛结束颁奖
但是没人站上颁奖台 接着是风见的告别式+追悼会 然後第二站 全部变成新面孔登场
第二种也差不多 第一站 风见登场 接着风见告别式 然後第二站 风见二代目登场XD
每一场就要用掉一个风见 一年下来 风见20代目就会问世....
F1绝对不会是世界上最快的速度运动 也不会是最艰苦的速度运动 是的 F1不快!
至少不是最快 云斯顿赛车 印第赛车 这些都有超过F1速度的实力!
也不是最艰苦的赛车运动 光是利曼24小时房车赛就是一个活生生的例子了
更何况像是卡达那种想横跨沙漠 结果到中途还被土匪绑架的赛车 @____@
那F1精采的地方在哪? 可以把重心放在於它的弯道攻略法
地球上跑的快的车在南极或北极 挂上喷射引擎狂飙 但他们只有直线可走
相对於F1的赛道众多弯道 如何一一攻略才是一个让人津津乐道的话题 F1极速多少
那要看环境而定 但可以肯定的是在F1所选定的赛道和订下的规矩下 今日的F1赛车
绝对还是最快的车辆 是 他一点都称不上是地球上最快的车 但这就是有趣的地方
打个比方 如果今天举行赛跑比赛 那大家都很自由 天生跑最快的就最赢 那不有趣
但如果我们规定人人都要穿蛙鞋呢? :P 再规定跑道上要增加黏度 每跑50步要跳一下
哈 你们懂这个意思 很像恶搞 但就是这麽回事 取消光投胎 加入复杂弯道
规定一站至少进pit一次 也是这样道理!! F1绝不是最快竞赛 因为光是速度
永远无法赢得这场比赛 良好的技术 妥善的策略 具有竞争力的车辆 缺一不可
好的 最後一个 就是所谓的G力问题 这个就算我多嘴吧 XD
我们都习惯位移上去是速度 速度上去是加速度 每秒平方9.8公尺称重力加速度 代号G
都对 只是加速度再上去是什麽??? 有什麽意义???? 或者有意义吗???
我们看一下 牛顿说F=m*a (指质量不变之下~) 所以F与a成正比 好 那a的变化代表?
恩 没错! 就是F的变化 F的变化我们先用这种感觉想像 如果人抓着你一直拖 感觉如何?
应该还好吧 但如果是抓着你东甩西甩呢?? 很想吐吧!! 再大力一点 脖子就断了!
前者是F固定 後者是F改变的情形! 力的大小 不一定代表承受范围与否
但瞬间力的变化大小 往往会决定受伤的严重程度 任何云霄飞车设计都必须考量这一点
不然飞车完机器一停 人都在位置上 只是头都一颗颗掉在地上了...XD
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◆ From: 140.112.17.131
1F：推 masterhikki:简单明了 推一个 07/19 19:15
2F：推 ieDaniel:看到这个就想到以前高中还是国中物理的题目.. 07/19 19:37
3F：→ ieDaniel:怎麽把线扯断.. 07/19 19:38
4F：推 wintersail:我推！ 07/19 19:58
5F：推 windclound:最後一段论点有问题，只要有固定力就有加速度 07/19 20:05
6F：推 victoraza:sony就是高科技! 一过保固旧故障! 07/19 20:05
7F：→ windclound:东甩西甩一样可以是固定力,拖着走无加速是因为摩擦力 07/19 20:06
8F：推 nhnsc:好文阿...哈哈..有趣的解说!! 07/19 20:07
9F：→ Faberge:你坐高速电梯 捷运 感觉不会不舒服 是定力一直拖着走! 07/19 20:08
10F：→ Faberge:但你摇摇晃晃想吐 或车祸 是变力 这样明白妈? 07/19 20:08
11F：→ Faberge:有加速度不一定不舒服 只要加速度是固定就可以 07/19 20:09
12F：→ Faberge:但加速度变化 就会造成身体的不适和损伤 07/19 20:09
13F：推 panasony:瞬间力的变化大小应该可以用"冲量"来代表 07/19 20:20
14F：推 Faberge:楼上 不行 冲量是力*时间 不是力的变化量!!!! 07/19 20:21
15F：→ Faberge:冲量是动量的变化量!! 动量是质量*速度! 07/19 20:22
16F：推 capitalM:我觉得这和力学关系比较少...主要是稳定的加速度，我们可 07/19 20:33
17F：→ capitalM:改变身体的姿势，用安全的方式来承受 07/19 20:34
18F：→ capitalM:但是一直改变的加速度，就没有办法了 07/19 20:34
19F：推 Tanorange:有加速度就会产生惯性力 07/19 20:39
20F：→ Tanorange:只要是加速度都是受力，都会有感觉 07/19 20:40
21F：→ Tanorange:电梯捷运的出力是为了抵销重力或阻力 07/19 20:41
22F：→ Tanorange:当出力与重力或阻力平衡 07/19 20:44
23F：→ Tanorange:加速度降至零，此後以等速前进 07/19 20:45
24F：→ Tanorange:稳定的加速度代表稳定的受力 07/19 20:46
25F：→ Tanorange:例如战机高速大回旋，会产生稳定的加速G 07/19 20:48
26F：→ Tanorange:若是正G，飞行员血液往脚流，会黑视 07/19 20:51
27F：→ Tanorange:负G则血往上冲发生红视 07/19 20:53
28F：→ offer:is photoshop. 07/19 20:57
29F：推 Tanorange:至於撞车瞬间的大减速G 07/19 20:59
30F：→ Tanorange:内脏会因为惯性力往前冲，所以人会得内伤 07/19 21:00
31F：→ Tanorange:没装HANS的头会往前甩导致颅底骨折挂点 07/19 21:01
32F：推 Tanorange:所以F1的车头、side pod会溃缩 07/19 21:04
33F：→ Tanorange:就是为了吸收冲击，延长减速时间 07/19 21:05
34F：→ Tanorange:以便降低瞬间G力，让惯性力不要那麽高 07/19 21:05
35F：→ wildcat:photoshop? photosharp? orz 07/19 22:06
36F：推 safirokimo:好文一篇，简单明了 07/19 22:42
37F：推 Donut:就算是定力也不会好受到那里去啦 ex:太空梭发射的情况 07/19 22:54
38F：→ Donut:发射时要额外承受的G力也是很大的 与定力变力无关啦 07/19 22:54
39F：→ Donut:重点是力的大小 07/19 22:56
40F：推 erial:推这篇... 07/20 00:42
41F：推 approx:大推 精辟详细又内行 07/20 01:30
42F：推 windclound:高速捷运并没有加速度...没有捷运会一直加速的 07/20 02:19
43F：推 Faberge:.........那你的捷运是怎麽开动的???? 07/20 02:25
44F：推 Tanorange:所以说力被平衡掉了啊 07/20 07:02
45F：→ Tanorange:一开始车的出力大於阻力，所以会加速 07/20 07:04
46F：推 Tanorange:但是空气阻力是与速度平方成正比 07/20 07:08
47F：→ Tanorange:所以最後出力等於总阻力，达到平衡 07/20 07:08
48F：→ Tanorange:此後车辆出力是为了抵销阻力 07/20 07:09
49F：→ Tanorange:车辆本身以等速前进 07/20 07:09
50F：→ Tanorange:这时由车内观察，内系统没有相对速度也不受外力 07/20 07:10
51F：→ Tanorange:所以车内的人感觉不出自己和平地有什麽不同 07/20 07:12
52F：→ Tanorange:因为他和车子一起等速前进了 07/20 07:15
53F：推 Faberge:....你的力的变化 斜率的影响相当重要喔 我只能这样说!! 07/20 07:50
54F：推 Tanorange:感觉我们最後的力学讨论有点鸡同鸭讲..... 07/20 10:06
55F：→ Tanorange:你指的是加速期间的加速变化（jerk）的影响 07/20 10:08
56F：→ Tanorange:我指的是达到终端速度候车的出力与阻力平衡 07/20 10:09
57F：→ Tanorange:所以车内的人不受力....... 07/20 10:10
58F：→ Tanorange:还有我也是机械学位 07/20 10:10
59F：→ Tanorange:只是我修的课程老师都不太提jerk 07/20 10:11
60F：→ Tanorange:大概是他们的经验中不太有影响 07/20 10:12
61F：→ Tanorange:所以关於jerk这方面算是受教了 07/20 10:13
62F：推 windclound:Tano兄讲的正是我想说的XD 07/20 12:40
63F：→ Faberge:steady state 模型建立是很简单的 07/20 21:31
64F：推 Faberge:但是transient analysis良好与否 会是安全舒适的重要关键 07/20 21:36
65F：→ Faberge:我想这样应该能了解吧 在加速度值增加的瞬间! 07/20 21:37
66F：→ Faberge:没提到jerk是不必专研 不是不重要 jerk是我自己无聊翻书 07/20 21:37
67F：→ Faberge:才知道需要计较在什麽地方 哈 07/20 21:38