好久没在这个版发表文章啦... 而之前因为NFL输了不少P币... 害我连赌个WBC的钱都不够! >"< 外加上该死的美国打大烂仗....害我又没钱了... 所以一方面给F1板一些贡献,另外加上一个赚点小钱罗! ^^ 相信很多新车迷对Aguri所组成的这个"超级丑"车队有诸多的不了解, 像是到底这是什麽样的一个车队? 铃木亚久里又是谁? 有很多的疑问... 所以就把匪区杂志介绍的文章转po上来... 还盼望M大u大等人给些指正! ^^ ===========================正文在下=========================== 关於参赛资格 早在去年10月,铃木亚久里将组队参加2006赛季F1大奖赛的消息就成为地球人皆知的秘密, 但是当其他十队相继完成注册手续的时候,却传出超级亚久里车队申报手续不全的消息。 於是乎,亚久里开始了在十支车队间游说,因为只有得到全部10支车队的支持, 他们才可以获得FIA延期申报的"特赦"。两个月後的12/21,铃木先生终於把签有 10支车队老板名字的"谅解备忘录"呈上了Mosley的手上。满怀期待的人们也终於可以 松一口气了。FIA宣布批准超级亚久里车队参赛成为时间问题。 岂料到这一等就是2年...甚至於等到花儿也谢了....>"< 而FIA这一纸批文仍然是杳无音信。随着时间越来越接近FIA的dead line, 大多数人的期待渐渐变成了担忧:"难到超级亚久里胎死腹中?" 这期间"Aguri没钱参赛"的谣言也传得满城风雨,这当然也不是空穴来风, FIA某位高官的确在无意间透露出对铃木亚久里能否交出4800万美金的保证金担忧... 或许未能即时交纳保证金确实是申报受阻的原因之一, 但实际上,除了金钱以外还有一个更加重要的原因:超级亚久里一开始就被卷入了 FIA和GPMA的斗争之中...要嘛背弃Honda和FIA签下"城下之盟", 要嘛投入Honda的怀抱放弃参赛的梦想,铃木必须在这两难选择面前有所取舍。 1/26,FIA终於正式公布了"批准超级亚久里车队参加2006赛季"的消息, 超级亚久里迈出了辛苦的第一步,至於他们到底做出了什麽样的选择, 自然也就不言自明了。 关於技术壁垒 由於没有足够的时间完成新赛车的研发, 超级亚久里的SA05赛车实际上指示2002赛季Arrow车队A23赛车的改良版。 在一部分人为了Arrow"重生"欢呼雀跃的同时,更大一部分的人却不可避免的陷入了 对超级亚久里车队未来的担忧当中... 姑且不去考量A23在4年前乏善可陈的表现 (就设计理念而言,A23的高鼻翼,双龙骨及碳纤维结构变速箱等 在2002赛季都处於领先水平,但是由於经营不善的车队一直处於退出边缘, A23的研发工作并能完全按照初期的设计计画完成,所以客观的说, A23只能算是一个半成品...),单是如何解决新引擎与旧底盘的配合问题, 如何使改造後的底盘符合新赛季规则的要求就足以让技师们伤透脑筋了... 据说本田方面尽弃前嫌,已经从枥木等几个大的研究机构里抽调出若干精英力量投入这场 "超级亚久里攻坚战"中,但是面对不足一个月的研发时间,面对几乎是零的测试里程... 面对堆积如山的技术难题,别说是菁英,就是神大概也会哀号"生不逢时"阿! (匪区杂志有些咬文嚼字...真是令人搞不懂阿...) 一方面是硬体上的落後,另一方面是软体上的缺乏 (超级亚久里车队的技师人数只有雷诺的1/10),车队的前景确实不乐观... 但是令人欣慰的是,车队在步履维艰的完成SA05"修补"的同时, 也积极的展开了全新赛车的研发,虽然SA05在赛季前半段甚至整个赛季的殿後成为必然, 但是至少从理论上说,新车的推出之日或许就是超级亚久里的翻身之时。 关於赞助商 虽然无法对参赛成绩抱有太大的期望, 但是赛道上出现一知心车队至少可以达到加速车迷脑细胞新城代谢的效果。 (这是说像是某车手很杀的把快车撞掉吗?!或者放烟火?!) 目前看来,在交纳了巨额的保证金,通过了FIA例行的撞击测试之後, SA05出现在萨赫尔赛道的发车区似乎不成问题。 但是我们也不能忘记"巧妇难为无米之炊"的古训.车队因赞助金不足而被迫 告别赛场的事例屡见不鲜。 相较於几个大车厂与知名赞助商签约的捷报, 超级亚久里因无法与赞助商达成合作意愿反而成了鲜明的对比... 以至於赛车涂装至今还是很空白...>"< 究竟能否在短时间之内获得赞助商的青睐, 不只是面子问题,更重要的影响了这个车队的生存问题.... 关於车手阵容 在F1这项以团体密切协助为取胜第一要件的赛事中, 我们的确不应过分夸大某个个体的作用... 但是不可否认的是,往往某个车手的去留或表现却能左右整支车队在人们心中的形象。 超级亚久里车队确定车手阵容的始末再次映证了这一个论调。 一拖再拖的车手阵容发布, 特别是Sato一号车手席位迟迟未能落实,的确招致了众多Sato车迷的非议。 "可恶的铃木,车手的大好青春就这麽的给断送了。", "再不和Sato签约,我们就不客气了!", 一时间诸如此类的抗议口号此起彼伏。 车迷的抗议的确不无道理:由於无法确定身分, 从上个赛季结束到开赛前的最後一次西班牙测试,Sato几乎没有接触赛车的机会, 不用说适应SA05赛车的性能,就是做为车手最基本的体能训练也无法按时按量完成。 实际上,铃木亚久里也有着不为常人所知的苦衷。 据内部消息指出:Sato的经济人开出的签约条件是不低於B.A.R.车队的薪水待遇, 和不少於两年的合约... 而铃木方面却只能提供基本工资加上绩分奖金的薪资标准和一年的合约期限。 为了说服佐藤降低标准,铃木亚久里也花了不少於游说10支车队的口舌... 除此之外,为了能够使车队运营部至於捉襟见肘, 铃木也把赞助费作为了选拔车手的一大重要指标, 但是...一方面是手握大把赞助金的外国车手, 另一方面则是日本国内"全日本车队"的压力... 如此看来,耗时近两个月才最终确定佐藤和井出两人组合,确实情有可原... 後记 超级亚久里总算是跌跌撞撞的走过了组队参赛的第一阶段, 万事起头难,但对於这支势单力薄的车队来说, 接下来的征战也势必充满坎坷... 正如铃木亚久里所言: "我们在如此短的时间内完成了几乎是不可能完成的任务, 这要归功於车队全体的共同努力和所有合作夥伴的大力支持。 但是,现在还不是庆功的时候,比赛开始後一定还会有更多的困难出现, 我们会继续努力！" =========================呼......================================ 终於打完了... 这是第一篇, 明天晚上再打另一篇, 介绍铃木亚久里这个人的历史... 晚安 -- 恩...我喜欢红色, 因为红色的味全龙和红色的Ferrari 我也喜欢深蓝色, 因为深蓝的Yankees和深蓝的Nets --

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