http://taiwan.cnet.com/enterprise/technology/0,2000062852,20096522,00.htm 法拉利赛车谈IT Dietmar Mueller‧郭文兴译　　2005/02/18 开赛车需要的不止是好的手眼协调与能承受G-force重力的胃，同时也需要一拖拉库的高 科技装备。 法拉利的一级方程式车队--与他们的七届冠军车手麦可 舒马赫--深受高科技的影响。这 些影响包括自行制造的软体，与标准化的硬体，如赞助厂商AMD提供的Opteron处理器。 在比赛时让赛车更换轮胎的「休息区」里，同时也进行许多高科技的工作。电脑在此收集 资料，监视车辆的状况是否符合赛道的要求。 Dieter Gundel是法拉利的赛车电子仪器负责人，他向记者解释这个优秀的队伍如何利用 高科技在比赛中略胜一筹。 Q:你们使用哪些商用软体？相对来说，有多少软体是你们自己研发的？ 这要看你说的是哪种应用。办公室里使用微软的商用软体，而设计与进行运算的工具 (CAD and CAM)也是商用软体。所有赛车的控制软体，大多数的资料分析软体，跟一些资 料库软体，则是自行撰写的。因为不同的小组使用不同的软体，所以不容易说出一个明确 的数量。 Q:你们使用何种硬体？ 大部分的工作都使用个人电脑。在做设计与零件模拟的时候使用工作站。 Q:你们使用何种作业系统？ 整个公司的个人电脑使用微软的Windows XP。 Q:你们使用哪些软体开发工具？ 同样的，这要看状况而定。赛车的控制软体使用C跟组合语言。多数的分析与模拟是用 Matlab完成的。其他的工作则是用物件导向语言所写(视需要使用C++, Delphi或Visual Basic)。 Q:比赛时，赛车跟休息区的资料传输量大约有多少GB？ 以平均1.5小时的比赛来说，大约是1GB，而且比赛愈长资料量愈多。不过有一部分资料是 重覆的，我们同时使用备用遥测(telemetry)频道跟内存记忆体来确保资料。 Q:赛车与休息区如何进行通讯？ 就如同这个问题所暗示的，赛车与休息区只能透过通讯来彼此连系。车上的控制模组，除 了担任控制的脚色外，同时记录所有相关的(来自感测器、线圈与零件本身的)讯号，并把 这些讯号传给一个复杂的记录器。记录器会把资料写入记忆体，同时将资料做处理，以便 作无线遥测传输。 进行无线遥测传输时，资料会在加密与封装後使用1.5GHz左右的微波频段传到休息区。在 休息区，我们先修正资料的正确性，再将它解密，最後资料就被传送到连线的工作站。若 赛车目前所在的位置无法传输，资料便不会马上传出，而会先存在缓冲占存(buffer)里， 稍後再传给休息区分析。 Q:你们使用何种资料传输协定？ 使用的协定结合了除错与加密技术，适合无线网路传输。这些协定都针对比赛的传输环境 进行了最佳化。 Q:法拉利的电脑会故障吗？ 会，但顶多暂时而已。在车子的功能完全依赖软体的情况下，软体是可能出错的。在这种 嵌入式系统里，有许多的监测程式，在控制程式瞬间没有回应的时候就会重新启动，所以 故障都只是暂时的。因此你的问题就变成：法拉利的电脑会出小错吗？答案是会的。但是 所有在比赛使用的软体，都在实验室，测试台与跑道上完善的测试过，所以比赛时是不太 可能故障的。 Q:舒马赫的优秀成绩里，资讯科技(IT)扮演多大的角色？ 这要看你问谁。如果你问的是负责控制程式与资料分析的人，像本人，我会说软体的功能 对於舒马赫来说扮演重大的支持角色。好的软体让车手在表现上得以略胜一筹，这对於比 赛的胜出是十分必要的。不管如何，要记住很重要的一点：不是只有舒马赫一人让法拉利 车队胜利。所有我们的车手----舒马赫的队友 Rubens Barrichello与试车手Luca Badoe ，都对於我们目前的成绩有贡献。 Q:电脑模拟跟需要在赛道上实地进行的测试两者相比，大概是怎样的比例？ 这很难说。考量效率的情况下，我们渐渐地提高模拟的比例，因这比实际测试便宜得多。 很显然有些需要可靠度或需要跟其他功能互动的部分，是不可能不在车上实测的。虽然模 拟的部分持续增加，我们并没有缩减实地测试。总体来说我们只是做了更多测试。 Q:模拟要花多少时间？ 这也是看情况。如果我们要做一个更改控制策略(如抓地力的控制)的模拟，这个模拟大概 是车子跑两圈之间可以即时完成-换言之，几十秒。其他的模拟(如空气动力学的模拟)可 能要花数小时，所以通常会在比赛前，把所有参数设定好。机械结构与力学模拟可能要好 几天，不过那是另外的流程了。 使用更强大的电脑可以减少模拟的时间。这代表在比赛时我们可以做一些之前必须要在比 赛之前或是赛後回义大利才能做的模拟。只要电脑更强大，就有愈多的模拟可以即时进行 ，赛车离开休息区跑下一圈时也就准备愈充份。 Q:你们怎麽确保McLaren-Mercedes或其他比赛队伍拿不到你们的资料？ 在工厂跟赛道上，我们公司的网路都使用最高度的防护。我们不在赛道上跟工厂里使用无 线网路，因为不满意它的安全性。所有含有重要资料的笔记型电脑，在离开工厂时都将硬 碟加密过。我们的从赛车到休息站的通讯也有加密。 Q:资讯科技对於新赛车的研究影响多少？ 呃，就如同先前所提，所有的设计的工作都是透过CAD跟CAM工具软体所完成。机械结构跟 力学分析都使用电脑，所以我可以说它影响了每一个层面。 Q:电脑科技为比赛策略带来了什麽影响？ 电脑科技对於比赛策略有巨大的影响。所有我们决定的策略都是基於电脑的模拟。我们用 来自之前模拟的参数与比赛前几天的表现，决定我们的基本策略。在实际比赛时，这些策 略，会根据比赛情况与新做的决定即时调整。很清楚的，不是所有事情可以用软体模拟完 成。但至少这些软体，对於需要做决定的工程师来说提供许多有用的资讯。 Q:你们如何确保资讯科技在比赛时不会出问题？ 对我们来说有两个关键：备用与复原。为了对最坏状况做好准备，我们甚至设计可以用 USB碟来传输资料复原系统的方法。其它重点就是在(一级方程式) 赛车里的一条铁则：千 万不要同一个错犯两次。我们必须修复所有问题，不管是改善这个元件与结构，或是退一 步使用效能较差但较安全的方案。 Q:有发生过因为资讯科技造成的事故吗？ 不，还没有。很显然，已经切换到备用系统的情况是比较危险的，不过目前为止我们还能 掌控可预见的所有状况。 Q:资讯科技在赛车本身扮演什麽脚色？ 赛车是用软体控制。只要是比赛规定允许而且我们觉得有益的地方，都会使用自动控制系 统。引擎控制是个显而易见的例子。另一个例子是齿轮箱的控制系统，它可以让换档在10 微秒内完成。抓地力控制系统是另一个很重要的例子。线控驾驶 (节流阀控制系统)　与 线控离合器也是重要的控制系统。还有更多，比方车手状况的监控系统，仪表板介面与之 前提到的资料传输与记录系统。但比赛规定不能使用ASR (自动防滑控制)，自动换档跟自 动起跑也不行。 Q:使用愈精密的仪器速度会更快吗？ 我们会说每圈时间，而不会说速度，因为最高速度不代表每圈的最短时间。但是简单的答 案是：会。看看之前提到的那些控制系统，你就可以知道这些软体的功能与赛车的性能表 现习习相关。 Q:最近几年来使用的资讯科技系统有什麽改变？ 它们从辅助工具变成了必备的部分。拿个例子来说：几年前出厂的赛车在出问题时并不会 记录资料。今天的车子如果记录资料的功能不OK是不能出厂的。在没有这些资讯工具的情 况下，要将赛车行驶在最佳状况下是不可能的。 -- 有一个古老而神圣的传统：如果你收到“RTFM （Read The Fucking Manual）”的 回复，回答者认为你应该去读TMD手册。当然，基本上他是对的，你应该读一读。 RTFM有一个年轻的亲戚。如果答案是“STFW （Search The Fucking Web）”，回 答者认为你应该到TMD的网上去搜索。基本上，他也是对的，你就去找吧。 这些答复意味着回答者认为(1).你需要的资讯非常容易获得；(2).你自己去搜索这些 资讯比灌给你能让你学到更多。 Copyright (C) 2001 by Eric S. Raymond --

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