空气动力学在F-1赛车上是一门科学。它的所有问题都在於尽可能 在车身的各个地方维持下压力的稳定。空气动力学的工程师们在风洞 中展现他们的空力艺术，有时可以达到令人满意得成果，印证了他们 的基础计算是正确的。然而，当它们设计赛车时，实际的操作是不断 的测试，而且各个跑道不同的特性，有时会颠覆了最基本的理论基础 。因此为了避免设计错误，设计团队会密集的进行测试计划。由功能 强大的设计电脑所产生的3D模拟，让他们在建立风洞模型时变得更容 易。而在这些工作完成後才能在跑道上进行实测。 影响赛车空力稳定性的最重要因素是前鼻翼，这是决定通过车身上 方、下方和其他如散热器、後尾翼气流的比例和方向的关键性元件。 它为我们带来一些问题，散热器会造成乱流，但是通过尾翼的气流最 好是平顺的。另外一件重要的事情就是要产生理想的气流进入进气口 -引擎上方的进气口，单是进气效率就会让引擎输出有高达达20匹马 力的差异。在前鼻翼，主要的气流是由在车鼻下方的主翼板所引导， 车鼻两侧的襟翼板，被称作GURNEYS的碳纤维薄板，下方闸板(Barge Board)，和两侧的端翼(endplate)，而依规定这些部分必须固定在一 起。 触摸襟翼的不同部分，你可以感觉到他们想要创造的气流种类。有 些部分表面是粗糙的，用来产生如散热器所需的涡流；有些表面是平 滑细致的，导引气流通过车顶产生平顺的气流直到後尾翼。除了分流 前方的空气之外，前鼻翼在操控上也扮演重要的角色，那就是产生下 压力来将前轮压在地面上。事实上整部车的性能表现，特别是在操控 特性上，维系在拥有优异设计及设定的前鼻翼。现今，甚至连前悬吊 的连杆都是流线型的，而且有空气动力学上的效益。前鼻翼有多敏感 ，可从车手紧追前车时前车产生的乱流会让前鼻翼的效益减少约30% 略窥一二，这也是现今F-1比赛超车困难的另一个原因。 小幅度的调整前鼻翼对整部车会产生重大的影响，相对的，分开来 看尾翼，就不这麽的明显，不只它的位置如此，效益上也是如此。尾 翼是F-1赛车外观上的一部份，扮演重要的角色，尾翼的组合被目前 的比赛规则限制在只能有三片。每一场比赛都会用上新版的、不同的 空气动力学组件，验证了最大的空气动力学效率已经成为在F-1比赛 中求胜的重要课题。如果车队间的竞争和自然的力量已经不是车队考 虑的重点，那麽赛事主导单位永远会导入新的规则来限制F-1赛车的 速度。年复一年，空汽动力学的专家们透过不段的改良，让空气动力 学效益更上层楼。 透过调整前鼻翼的设定，车队可以控制赛车的抓地力来配合不同的 赛道特性及底盘本身所产生的定值的下压力。理论上，翼面角度越陡 ，产生的空气动力学的拖曳阻力越大，车速提高时对车辆产生的下压 力越大。同时，陡峭的翼面设定会降低赛车的速度表现以及增加油耗 。当然，在同时拥有直线与弯角的赛道上就必须有所妥协。在有长的 直线的跑道上，对策就是尽可能把尾翼调平以便把拖曳阻力减到最低 。在多弯的跑道，车队通常会采用尾翼调陡的设定，以便把车身紧紧 的压在跑道路面上，提高过弯的速度。 -- 转载自Stars & Cars杂志2002年夏季号 作者：Vic Donavan 图片：Giorgio Piola -- 最近新申请的留言版，去灌灌水吧！ http://gb1.demons.to/afgb.php?A=n1-wagai 我的网址 http://wagai.idv.to -- ╭──── Origin:<不良牛牧场> bbs.badcow.com.tw (210.200.247.200)─────╮ │ ↘ Welcome to SimFarm BBS -- From : [218-165-83-51.HINET-IP.hi] │ ╰◣◣◢ ◢◢《不良牛免费拨接→电话:40586000→帐号:zoo→密码:zoo》 ◣◣◢ ─╯