要让F-1赛车那样高速的过弯，那麽必须把车底、车顶以及车身周 围的气流引导到完美的境界。这是一篇关於奇妙的空气动力学的简介 。 对於很多参与F-1的人来说，赛车就像吸一口新鲜的空气。事实 上，空气就是他们日复一日每天都必须去思考的。这是一篇有关於他 们当中一群非常特别的『空气迷』的故事，带您进入空气动力学的高 速流动领域的巡礼。 赛车拥有以惊人的速度过弯的能力并不是自然界的异象，而是这些 专注於赛车空气动力学的专家们努力的结果。他们毕生唯一的目标就 是要尽可能的让流经赛车周围的气流，用最有效率的方式通过，使用 所有可用的技术、并且用尽F1赛车规则容许的极限，去获致最佳的下 压力，创造出一部冠军赛车。 下压力是空气动力学上垂直方向的向下压力总合，这些力量是由前 鼻翼和後尾翼所产生，用来把赛车压在地面上。下压力越大，赛车在 跑道上的抓地力就越大。 要描述下压力的最佳方式就是用与它相反的扬昇现象来作比较。让 一架波音747飞机昇空的力量是由机翼形状产生，(给它足够的加速度 )，划破空气让飞机前进起飞。在1960年代末期，Lotus车队的赛车工 程师率先把相反的规则用在F-1赛车上。之後，赛车为了争取最高速 度几乎都做成流线型。目前，也是第一次，空汽动力学的技术被用来 提昇赛车的操控性。 在结果上，下压力就是负的扬昇力，这是赛车的实际受力。前後翼 就是用来产生把赛车压在跑道路面上的力量，而下压力是作用在四个 轮子上。它产生的可怕力量，理论上可以让一部F-1赛车抵抗地心引 力，在隧道的天花板上倒吊着跑。目前已经可以举办倒吊着跑的GP大 赛了，因为赛车可以产生超过车身重量的下压力。 赛车的空气动力学效率是在赛车场上成功的关键，空气动力学效率 就是下压力和空气拖曳阻力的比例。目标就是要获得最大的抓地力， 和最小的拖曳阻力。Mclaren Mercedes车队的技术总监Adrian Newey ，被尊为现今F-1赛车设计的大师。他说：『现今F-1赛车的特性之一 就是入弯的稳定性不够，这会导致通过弯顶点(Apex)时的转向不足以 及出弯时的转向过度。我们都希望在这一方面获得妥协，制作一部快 速的赛车意思就是要减少车身平衡的转移，让赛车过弯时的操控性尽 可能的中性。』 -- 转载自Stars & Cars杂志2002年夏季号 作者：Vic Donavan 图片：Giorgio Piola -- 最近新申请的留言版，去灌灌水吧！ http://gb1.demons.to/afgb.php?A=n1-wagai 我的网址 http://wagai.idv.to -- ╭──── Origin:<不良牛牧场> bbs.badcow.com.tw (210.200.247.200)─────╮ │ ↘ Welcome to SimFarm BBS -- From : [218-165-83-51.HINET-IP.hi] │ ╰◣◣◢ ◢◢《不良牛免费拨接→电话:40586000→帐号:zoo→密码:zoo》 ◣◣◢ ─╯