上周F1车坛的焦点全部投注在Arrows车队身上，有监於这支队伍很 可能在近期之内消失，本周F1专栏将特别成立一系列的Arrows车队专 题报导。 Arrows车队很可能在近期内写下它的最後一页，在它正式消失之前 ，让我们利用这个机会对这支F1历史上参加分站比赛次数最多但仍然 没有拿过分站冠军的队伍做一个回顾。 1989年涡轮引擎在F1遭到禁用後，由Ross Brawn操刀设计的A11赛 车只好使用自然进气的Cosworth V8引擎，这让他们的年终排行退步 到第7名。该年底设计师Brawn与两位参赛车手Warwick及Cheever全部 离队，时值日本泡沫经济的最高峰，一大堆日本公司拿着当时很值钱 的日币来到F1车坛来「花用」！Arrows车队也出售给一家叫做Footwo rk的日本公司(由Wataru Ohashi所拥有)，但两位车队创始人Jack Ol iver与Alan Rees仍然留在车队的管理团队中。 1991年一开始车队使用去年改良的A11B赛车，多金的日本公司也找 来了由Porsche提供的V12引擎并延请着名的Alan Jenkins担任科技总 监，这时的Arrows车队看来颇有放手一搏的味道。讽刺的是最後这个 组合完全失败：刚推出的FA12原型车在Imola站就撞毁，而且还让车 手Michele Alboreto受重伤。 不久之後车队在6月终於和问题多多的Porche引擎分道扬镳、改用C osworth DFR引擎，这件丑事到现在Porche的工程师都还不太愿意提 ！年终结束车队没有任何一分积分进帐，而且还常常在排位赛的会前 赛(pre-qualify、80年代F1使用的赛制)就出局打包回家。 1992年Arrow改用日本货Mugen V10引擎搭配日本史上最佳F1车手( 如果Sato无法继续出赛的话)Aguri Suzuki，这堪称全日本阵容的组 合倒也表现不错，年终车队又站回第7名的位置。1993年日本经济开 始崩盘，由Footwork拥有的股权又重新卖回给Oliver与Rees两人的手 里。 Alan Jenkins设计的FA15赛车搭配Ford V8引擎相当可靠，由两位 年轻车手Gianni Morbidelli与Christian Fittipaldi驾驶倒也有几 分积分进帐。1994年Arrows车队开始陷入财务困境，只好让一个位置 给多金车手Taki Inoue并使用没什麽竞争力的Hart引擎，这样的困境 一直到现任车队经理Tom Walkinshaw於1996年3月取得车队控制权後 才有改进。 1997年新车队经理Walkinshaw做了许多大动作：他签下了世界冠军 车手Damon Hill来搭配多金公子Pedro Diniz(此君带了1000万美金的 赞助金)，虽然YAMAHA的引擎实在不怎麽样，Hill也能驾驶这辆A18赛 车在匈牙利站所向无敌。要不是最後几圈因为机械故障让Hill把冠军 拱手让给Villeneuve，Arrows车队应该可以在5年前开胡拿下队史上 第一个分站冠军。 1998年Walkinshaw又买下了Brian Hart引擎厂并计画自行打造F1比 赛用引擎，但这实在耗资过钜所以只好求助於奈吉利亚王子Malik ad o Ibrahim(这个王子的称号是他自己封的)与Morgan Grenfell投资公 司买下最後一位车队创始人Jackie Oliver手中的车队股份。至此Arr ows车队所有的创始人都与这支队伍告别！ 2000年赛季开始Arrows车队找来了法国赞助商Orange电信看来似乎 前景有望，不过接下来的後续进展大家应该都很清楚。Arrows车队是 不是即将写下最後一章？会不会再有人出手相救？这些问题最近应该 就会有解答。 -- __o /__\,> 本文转自 (*)/ (*) 蕃薯藤-运动 --

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