※ 引述《krajicek (CoCo令我So Crazy)》之铭言： : 你的论点确实我也不能说有错，但我只能说，我一向认为运动应该是 : 公平的比试，因为赛车是一人一台，理论上不纯粹说团队运动，团队 : 应该只是指Pit後勤的合作，跟篮球棒球等团队运动还是有所区别。 : 或者TO在某些情况下是有必要的（我前面也有提到），但是我仍然认 : 为这是违反人性力争而上的原则，要想赢得冠军，在场上应该要靠自 : 己的技术去赢取才是。 我也可以同意你部分的论点... 不过我认为赛车虽然是一人一台没错，但是团队的成分还是有的... 这也是为什麽要界定一队的No.1 driver到底是谁？ 因为这样才能确定彼此的角色分工，而No.2 driver的定义就是全力辅佐 No.1 driver在可能的情形下赢得冠军（尤其是在本身没有争冠的可能下） 至於帮忙车队赢得车队冠军，则是两个车手共同的责任 （当然车队所有人都有责任，但此处我要说的只是车手） 举例来说... 很多时候若是某一队取得了头排的两个起跑位置.. 第二部车一起跑往往就会尝试去把第三位子的车子卡住， 不让他因为好的起跑有追过竿位车手的可能.... 这就是一种相互掩护的功能，是我认为在 F1里面车手间合作的最大重点... 而如何决定战术好让两位车手能够达到最大的掩护目的，帮助车队及车手夺下 好的名次，就是车队的最大任务，所以我对TO的定义是车队在比赛中所有的 战略或战术，包括pit strategy,每部车的功能取向调教.... 当然也包括大家一致挞伐的让出冠军的命令... 但这就是车队的目的...朝着自己设定的目标前进.. 法拉利目前的目标很明显，就是蝉联去年的双料冠军宝座，而车手冠军的候选人， 决不是RB，而是MS，故站在车队的立场，星期天的比赛，两个分居一二名， 对车队积分的贡献是一样的，但谁一谁二却会影响到车手冠军的竞争， 所以甘冒车迷的开汽水声而做出他们有利的命令... 站在这一点，法拉利是可怕的车队，为了目标不择手段... 但法拉利很显然低估了车迷对RB的肯定...以致於变成过街老鼠... 再者，很多时候，如果不是No.2 driver的泣血支持.. 是无法成就 No.1 driver的光荣的... 所以很现实的角度.. 如果一位车手在车队中的地位明显的就是No.2 driver，而所处的车队 又有极强烈的竞争环境.... 那麽就要有心理准备要牺牲（说牺牲也夸张了些，毕竟也不是完全没分数没奖盃） 因为也许当初在谈合约的时候，这就是车队与车手间的明示或默契... 目前在我看来，只有法拉利有这样的情况，因为Williams两位车手分数相当接近.. 而Mclaren至今没有什麽竞争力.... 也许RB开季不要那麽衰，搞不好和MS积分很接近，那麽上一场会不会有这种TO 就很难说了... 如果不满意这样的情况，那麽请努力成为No.1 driver，或是转队... 但是站在RB的情况，转队而拿到世界冠军的希望也是很低.. 那也许还不如好好的尽 No.2 driver的本分，干的好车队及队友都会回报你.. 如果不是Ferrari的F2002，RB有那麽强的竞争力吗？ 我认为答案是否定的... 所以我觉得他这次服从TO并没有上次那麽不爽....因为他也是个聪明人.. 各位F1迷，我说的很现实，不过我认为我并不夸张... 因为F1的生态中，车队是相当强势且可决定车手前途的... 我也不是在帮谁说话... 请不要大家给我扣上什麽迷或是反什麽迷的帽子... 只是单纯就我的看法就事论事...也欢迎大家分享自己的观点... --

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