大致同意，补充一些细节： ※ 引述《Cyborg (废问只能一篇)》之铭言： 工作性质： : 台铁车站里面的工作我把它分成三大类：运转、票务、总务。其中前两项为第一线人员。 : : : : 总务：行政工作，分为人事、财产、和业务类工作。 总务上常日(弹性)班，8:00(9:00)~17:00(18:00)，配合机关上班时间周休二日，基本文书 处理与公文撰稿能力必备，有大活动或重大事故时也得支援出勤。一般没在领加班费(都编 给票务+运转的轮班人员) : : : 票务：剪票、收票、售票、补票、旅客疑难杂症谘询。 有趣案例大概是北X南O吧，查票查到告旅客，还几乎每个都不起诉或轻判，奇葩。 佐级运务类不管考运输营业或场站调车，都要会做票务，包括剪、收、售票 : 运转：行车。 月台向导不用证，职代也能干。运转员需要上过运转班，做运转员似乎有另一笔钱可以支 -- 工时班制： : 车站上班时间分为三班和AB班，三班就是上班12小时，休息24小时， : : 日夜休，三天一个循环，共三组人一直重覆。http://0rz.tw/GOJbB : : 通常是以8点、20点作为切割，副长站、运转、售票、剪票通常一班各有一个人做三班。 : : 轮三班一个月多一万多的加班费，你不愿意的话很多人抢。在大站你想当还要看资格。 : : 不过台铁加班费有个奇怪认定，就是工作12小时，超过8小时，加班应该算4小时才对， : : 但是台铁却只给1.8小时加班费而已，如果是给足4小时的话，加班费可高达2万多！ 出勤12小时加班费却计算不到4小时和劳基法第35条有关，每工作4小时至少需给30分钟休 息。「休息」之意代表劳工可以自由运用，不受雇主指挥干涉，相对地劳工亦不得主张休 息时间可支领工资。 参考连结：https://www.jobforum.tw/discusstopic.asp?cat=hrfriend&id=135548 : : AB班就是因应人潮淡旺而产生的班，A班就是(6:30~15:00)、B班就是(13:30~22:00) AB班之所以一段是8.5小时，原因正是劳基法第35条 : 至於车长我不是很熟悉，反正他们班更乱，有听过是50天一个循环。 简单来说，有列车班次的时间就要有人上班。所以车长的每次出勤工时虽然比较短，但出 勤时段极不固定，有可能今天收班在外地车班组过夜，明天一大早再值早班车回家，反之 亦然。 -- 职涯发展： 1)运务类高员级：起薪320薪点，封顶630薪点，级距20级 考上第一个职称是列车长，满一年资历後依序派副站长。 之後升迁序列大致如下： 副站长→三等站站长→二等站长→一等站长→特等站长→运务段段长 金字塔型组织结构下，三等站长以上的职缺一般是可遇不可求，但是只要升替班以後，除 非雷到不行，不然退休前至少能升到二等站长层级的职位。在运务段没机会也可以面试局 内行政工作，台铁行政缺不提高普考，科员/课员多半面试运务人员，少数提特考 事务管理类组。 另外特等站长层级以上限定具高员资位者担任，员级考进来如果想升迁建议趁体力还行时 早点考取高员级升资考，以後升迁和叙薪才不会被卡住。 2)运务类员级：起薪240薪点，封顶490薪点，级距21级 录取後第一个职称是站务员，受完运输班训练後依结训期别名次依序派车长、列车长、 副站长。之後升迁路线与高员级大致相同，天花板到一等站站长层级。 因为高员级优先，通常员级从站务员到派副站长会花2~3年，如果出缺慢会更久。 3)运务类佐级：起薪200薪点，封顶430薪点，级距21级 录取後职称是站务佐理，大多数佐级通常挂着站务佐理在分发车站到退休，顶多调动服务 单位。 自愿受运输班训练者结训後可当车长跑车，同样挂着车长职称到退休。 有通过升资考/资位训练者，取得高等级资位後一样可以走员级/高员级的升迁路线。 4)营运人员/基服员 纯劳工，劳保+劳退。定位上被视为资位制人员的补充 管理要点：https://tinyurl.com/shr4luf 如果有办法就往上考吧，薪资和资位制人员不能比 -- 5.待遇： : → aldam: 可不可以分享薪资福利，很多人工作是看钱而不是看工作内容 01/28 09:41 : → aldam: 。 01/28 09:41 台铁资位制员工的待遇结构大致是本俸+专业加给+营运奖金(专业加给2)+杂项津贴+加班费 1)本俸和专业加给：依现支薪点折算，详情请参阅本表：https://tinyurl.com/v56hqcd 2)营运奖金：现专业加给2，目前是依所占职称计算，按月支给并列入年终、考成及退抚所 得替代率计算母数。站务佐理3770，站务员3980，列车长4495，职称愈高加给愈高。 3)杂项津贴：运务最常领的是车长乘务旅费，也是车长薪资结构重要成分。这部分不是法 定俸给，不列入年终、考成、退抚替代率母数。 4)加班费：依法定俸给计算每小时时薪，薪点高加班费也多，所以资深员工一般更愿意轮 三班领加班费。 资位制人员参加公保与公教退抚基金，另外扣健保、工会费与职工福利会会费，新人零零 总总大约每月扣3000上下，薪点高了以後扣费也会变多。 以新进佐级站务佐理为例，200薪点本俸+专业加给+专业加给2 = 18335+13760+3770=35865 员级站务员240薪点 = 20290+13920+3980 = 38190 高员级列车长320薪点 = 25550+15835+4495 = 45880 : 千万别去问补习班，他们只会讲好听话，怂恿你来补习考公职而已。年终顶多1.5个月 年终1.5个月，考绩甲等1个月乙等0.5个月，薪点封顶再加1个月，跟简荐委公务人员一样 -- 6.闲聊： : 推 lucifax: 我考上之後补习班老师叫我去的缺 害我差点做到死 01/28 09:54 : → lucifax: 所以第二次考上我就不问他们了 01/28 09:54 现场环境很多变的，补习班老师又不是现职员工，哪会知道现在是什麽状况(笑) : → d2241400: 现在班表更乱，多休息日，如果是替班组多什麽9+1，乱七 01/28 10:33 : → d2241400: 八糟 01/28 10:33 : 喔对，这部份我忘记提了，可能1日B班、2日夜班、4日又A班、5日日班、6日夜班、..... : 反正看谁请假或排休他们就是去替班，不过他们多久休一天有什麽规律我不知道。 替班人员一样要遵守劳基法7休1和一例一休规定，不过各车站作法不同，有乱成一团也有 井然有序，看你遇到什麽样的主管。 : → lkksddzz: 是说比较想知道劳保基服员的业务工跟业务员 碰顶是多少 01/28 10:54 : → lkksddzz: 薪水 01/28 10:54 : → lkksddzz: 然後现在营运人员也大宗 中间还有开放给基服员去转 01/28 10:56 基服员已经不招新人了，现有基服员依旧的管理规定到离职为止。薪点碰顶280，折算率也 比同样280薪点的资位制人员低。 基服员转营运人员是105年的事，现在已无转雇可能。 : → aldam: 佐级做10年，薪水应该破6万了吧？ 01/28 12:09 : 推 tonyxfg: 不可能吧，一年不是才加薪五百? 01/28 12:12 本俸是每年多500没错，但薪点到某些门槛时专业加给也跟着调，职称变动也会增加专业加 给2。 单看底薪运务佐不会到6万，但是加上加班费就有可能。 : 推 purplepig: 台铁如果不操的话，流动率为什麽这麽高呢？台铁人心知 01/28 13:57 : → purplepig: 肚明啦 01/28 13:57 其他单位我不太清楚啦，不过运务类天下第一段第一年离职率5%算高吗？ : 推 payneblue: 台铁技术类爽缺 佐级 点到为止 01/28 14:23 今年佐级运输正额有一个神缺，被内行人填走了 : 推 qmaper: 国营各种福利一定是比台铁好 但也相对难考 先求有再求好 01/28 22:46 : → qmaper: 台铁一直缺人就是因为当跳板的太多 但比外面也已经好很多 01/28 22:46 应该说铁特佐级的难度相对其他考试不高，自然容易吸引各种各样的人来报名 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 223.138.183.44 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Examination/M.1580396914.A.EDD.html ※ 编辑: sleepcat612 (223.138.183.44 台湾), 01/30/2020 23:59:31 就法令而言，受雇者能脱离雇主指挥监督，才可算作休息时间，雇主也才能主张不支付该 段时间的工资，不过实务上嘛...... 至於三等站长与加班费的部分，有些主管其实不喜欢轮三班，只是制度被迫如此。 另外二等站长层级可以从局内或调度所空降绩优科员/调度员下来接，只是实务很少见。毕 竟习惯办文当承办人以後，再出来接主管扛现场压力多半不太适应。 -- 至於神缺，以下几个关键字，看得懂就懂，不懂我也没办法(摊手) 综合调度所，站务佐理，轮三班有加班费 ※ 编辑: sleepcat612 (114.136.165.124 台湾), 01/31/2020 23:40:50 基服员管理依据是基层服务员暂行管理要点，运务类的基服员只有业务工/业务员两种职称 差别是薪点上限，业务工上限230，业务员上限280。不过业务工薪点封顶後可以受训提升 到280，或是考取特定专业证照後提升薪点上限至280。 基服员和营运人员的薪点折算有一点点差异，但总体来说差别不大，都输佐级。 ※ 编辑: sleepcat612 (223.137.118.109 台湾), 02/02/2020 16:51:12