北部常出没的三辆SP1还没看过，反倒是第一辆SP2先看到了 图文版:https://twrc.pixnet.net/blog/post/47629175 Ferrari在2018年的巴黎车展推出全新的「Icona」系列车型，以跃马史上最具魅力且经典 的车款中汲取灵感，专为VIP层峰客户与收藏家所打造的全新限量车型。首批登场的 Ferrari Monza SP1(单座)与SP2(双座)车型，就是以现代美学重新诠释了永恒经典，并融 合创新的技术达到性能巅峰。 Monza SP2的设计灵感源自於50年代经典的"Barchetta"车型，在义大利语中是小船或高速 快艇。而在车界中则是泛指完全没有车顶、舍弃前挡风玻璃改以小片的防护板(单块或整 片环绕)取代的敞篷车型。 1948年诞生的Ferrari 166 MM可以说是Barchetta的创始车款，当年Fiat的老板一看到 166 MM就直呼这不是一辆车、而是一艘Barchetta(小船)，这个名称也开始沿用至今。 1949年，166 MM赢得Le Mans利曼24小时耐力赛冠军、Spa 24小时耐力赛冠军、Mille Miglia 一千英里耐力赛胜利，在全球赛事中取得巨大的成功，也奠定往後像是500 mondial、750 Monza等前中置引擎、无车顶敞篷配置车型的胜利基础。 Monza SP2正是传承此一历久不衰的胜利基因，法拉利造型设计中心 (Ferrari Styling Center)的设计师舍去了复杂的极致超跑外观，用最简单的线条勾勒出最纯粹简约的外型 ，在没有借鉴过往车款的设计元素，重新打造属於新世代的经典超跑。 低趴宽大的车头与大面积的水箱护罩，依然呈现出极具赛车架式的氛围，顺着轮拱起伏的 优雅曲线一路延伸至车尾，期间没有多余复杂的空力套件外型，以简约、自然的方式向经 典的Barchetta致敬。 头灯与车侧散热孔采用近年来Ferrari标志性的"光束"概念，衬托现代科技质感。尾灯与 方向灯更是以单一连续的线条点缀在车尾，并且向前延伸穿过座舱连成一圈，营造出悬浮 式的感觉。 车门也重新设计成精巧的上掀式车门，加上轻量化的碳纤维材质与皮革门把达到了令人惊 艳的视觉效果。 内装采用以驾驶为导向的座舱设计，驾驶在车内是完全被车辆所包覆，只有头部高出驾驶 舱，减少各种视觉阻碍，尽情享受如同F1般的驾驭感受。中央後视镜也改在中央横杆上方 ，各项操作按键都改在右边扶手处并微幅朝向驾驶，一切设计相当简单明了。 座位後方的两个极其优雅的驼峰也是向着Barchetta致敬，不仅具有空气力学效果，高於 头部的设计以及内建隐藏式防滚笼，都能进一步保障驾驶与乘客安全。 要解决没有挡风玻璃所带来的巨大风压，法拉利在驾驶座前方设计一组"虚拟挡风板"。将 车头迎来的气流，顺着引擎盖导引至整流罩内，并朝上排出，在高速与低速气流的相互作 用之下，形成一个虚拟的空气圈包覆住驾驶舱，解决高速行驶的风压带来的不适感，同时 兼顾Monza SP2快意的感官享受。 原厂也强烈建议，为了避免被飞砂走石击中以及安全性考量，驾驶时还是必须戴着安全帽 打开圆润优雅的一体式前掀引擎盖，映入眼帘的是Ferrari史上性能最强悍的6.5升V12自 然进气引擎，重新调校後能爆发出最大810 cv (匹)马力、以及719 Nm (73.3公斤米)的扭 力。标配F1七速双离合器变速箱，0~100km/h加速只要2.9秒、0~200km/h加速7.9秒、极速 超过300km/h。 轮圈采用专属开发的21寸大五幅轻量化锻造轮圈，配备前275/30 ZR 21、後315/30 ZR 21 寸倍耐力P Zero高性能跑胎。并搭载PCV 2.0虚拟短轴距系统(Virtual Short Wheelbase)(也就是主动式後轮转向系统)，让转向过弯的操控表现和反应都更加灵活出色 由於无挡风玻璃的开放式座舱设计，让Monza SP1 & SP2在美国与部分亚洲国家都无法正 式领牌上路。 不过据了解，这辆Monza SP2已经通过台湾的验车法规，将於近期正式领牌，也让台湾成 为亚洲地区极少数可以合法领牌上路的国家。 根据原厂计画，Ferrari Monza SP1 & SP2 两款车型的限量总数只有499辆，不含选配的 基本售价为160万欧元 (换算约5280万新台币)，进口至台湾含关税可能逼近、甚至超过一 亿元大关。 --

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