连经销商都因亏损严重而退出了，台湾Audi应该要重新调整订价策略了。 这份报导出自於u-car，但原始内容疑似被u-car下架删除了，Google搜寻只剩新闻标题 显见台湾汽车媒体的报导内容似乎被车厂箝制住了...。 (图) Google搜寻页面快照，有两天前的报导网址，可是内容已被删除 http://i.imgur.com/eVJw56d.jpg [新闻] 累积亏损估达5亿元，香港大昌行将退出台Audi经销业务 posted by urocissa https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/car/M.1484342646.A.9E2.html Audi经销通路将出现新一波整并，继太古汽车承接采迪汽车的Audi经销通路之後， 由香港大昌行集团所投资的台北合迪汽车由於累积亏损巨大，正与另一经销商奥迪北区 洽谈整并事宜，将旗下台北及新竹的经销据点转让，退出Audi经销业务。而香港大昌行 在台另一投资台北合众汽车所代理的Isuzu品牌营运绩效良好，并无异动计划。 大昌行集团是香港前三大汽车代理商集团，在福斯集团收回代理权之前，原本为Audi、 Bentley的代理商，同时还代理Honda、Nissan、Infiniti、Isuzu等品牌，对汽车市场十 分熟悉。 在太古汽车结束Audi代理，由Audi原厂直接设立台湾分公司经营之时，与福斯集团关系 良好的大昌行，受Audi原厂邀请，来台承接经销业务。大昌行因而在2009年来台设立台北 合迪汽车，并取得Audi Taiwan的台北市西区、新北市南区，以及新竹地区的经销权。 Audi Taiwan在设立之初设立极高的经营目标，首任总裁邱山祥喊出2015年前达到年贩 5,000辆的目标，并将台湾经销通路服务标准拉到与国际接轨，要求经销商打造成本破亿 元的最新Audi Terminal等级展示中心，台北合迪汽车更是一口气设置了新竹以及台北中 山2座Audi Terminal展示中心，展现深耕台湾市场的决心。 然而，台湾市场竞争激烈远超过Audi原厂以及大昌行的预期，而Audi Taiwan的通路发展 布局策略上亦出现失衡状况，在大台北地区原本已经有奥迪北区以及台北合迪的状况下， 还在2013年还进一步新增了第3家采迪汽车，期望以重兵集中在豪华车最大战场的大台北 地区，取得更好的市场份额。 但此前2家经销商的经营已十分吃紧，在第3家经销商加入之後，经营状况更是每况愈下 。3家经销商均呈现亏损状况。甫加入的采迪汽车，在经营不满半年之时，就已开始寻求 买家，最後由太古汽车以低价接手现有展示中心、维修厂等硬体，原始团队则是认列亏损 退出经营。而在3家经销商中唯一投入重金设置Audi Terminal等级展示中心的台北合迪汽 车，摊提项目原本已远高於其他经销商，亏损状况自是更为严重。 在太古汽车加入之後，大台北地区的3家经销商经营状况并未改善，亏损持续扩大， 大昌行集团近期针对台北合迪状况进行评核後，决定中止在台Audi经销业务项目，并与 奥迪北区洽谈转让事宜。 台湾市场虽然，竞争激烈不下一级市场 从大昌行退出Audi的经销业务，其实可以说明台湾汽车市场竞争的激烈。台湾的消费者 或是媒体常常把台湾市场很小这件事挂在嘴边。然而市场规模小并不代表经营容易， 这是业者最常出现的迷思。 许多国际品牌在中国市场快速崛起的过程之中，在中国市场获得丰硕果实，便认定了 自己经营策略足以适用台湾市场。尤其在汽车品牌部份，中国市场年贩超过2,000万辆的 规模，让台湾市场40万辆左右的规模显得并不起眼，大抵约是中国一个2线或3线城市的 经营规模。 如此的规模差异，让国际大厂在进入台湾市场之前，普遍没有深入了解台湾市场进行 准备，常是以中国市场的附属来看待台湾市场，将产品设定与价格策略与中国市场标齐。 若有需要派驻管理高层，就选择空降具中国经验的管理阶层至台湾，认定可以直接套用 中国的经营模式。 然台湾汽车市场历经半个世纪的发展，消费者对於产品品质与配备的要求，均已进入 成熟市场，并已有在地的市场规则，成功品牌的经营者更是历经多次市场循环的洗礼， 拥有丰富而成熟的经营智慧。而豪华车市场，前3大品牌更是个个根基稳固， Mercedes-Benz、BMW在台湾都有超过40年的持续耕耘，不管是销售或是维修保养， 均有建立起完善的网路，对於客层亦有深入的了解。而Lexus虽然历史较短，但背後是 Toyota品牌数十年在地经营的以及3成市占率的强大基础，实力更是浑厚。 在此情势之下，不论是原厂将中国规格产品及价格硬加在台湾市场，或是仅信任中国 经验而没有彻底了解台湾市场，踏实进行基础建设，其结果自不在话下。举凡Land Rover 、Volvo，在重新进入台湾时，其实都有这样的问题，都碰到了相当的长的阻碍，一直到 原厂认知到其错误时，务实与台湾市场接轨，销售量与市场口碑才得以稳定成长。 Audi Taiwan在台湾碰到的问题亦是相同。初期团队以及原厂均过份依赖中国经验， 在产品价格及设定上并未能接合市场需求，在基础建设上都着重於展示中心，维修服务量 能的建立进度缓慢。在市场3强的夹击之下，发展脚步其实一直不如原厂及团队预期。 在基础建设上只重视亮丽的展示中心门面问题，对经销商而言最重要的维修量能一直未能 及时扩展，经销商无力开源，是造成经销商无法转亏为盈的关键。虽然Audi Taiwan在2015 年成功跨过年贩5,000辆的门槛，但是其中内含不少的新古车操作，进一步加重了经销商 的负担。 经销商的羸弱，亦一步限制了经销商扩大投资的能力，自然也让Audi的销售能量受到 限制，第2任总裁Ryan Searle上任时喊出2018年销售1万辆的目标，也将可能因而变成空谈 。 现在香港大昌行的退出，对於Audi Taiwan而言，自然是雪上加霜。但这亦可能是Audi Taiwan的转机。Audi原厂长期信任夥伴的退出，将可能让Audi Taiwan有更大的声量，能 说服原厂台湾市场的独特性，让Audi Taiwan得以扭转原厂的策略，取得更适合台湾市场 的商品与价格。而经销通路的整并，则能让通路秩序更易於稳定，经销商亦可能因而转亏 为盈，进入正向循环，进而提供消费者更好的服务。 Re: [问题] 最近奥迪有发生事情吗？ by 乡民AlfaRomeo159 https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/car/M.1483755190.A.265.html 不过奥迪最近发生什麽事情嘛... 所知道的大概就是北部经销商之间的异动变化吧 2015年太古集团收购奥迪双北市经销商采迪汽车，重返奥迪经销商 所以目前北部经销商(展间/服务厂)： 奥迪北区 (台北敦南、台北内湖、桃园 / 台北内湖、台北南港、桃园) 太古集团 (台北忠孝、新北板桥 / 新北土城) 合迪汽车（台北中山、新北中和、新竹 / 台北中山、新北中和、新竹) 北区的内湖点去年底被Tesla抢走将会搬家，这个月应该就会有消息 另外其中一家经销商会退出，其他两家经销商谁会吃掉谁？ 也可能两家共存还很难说，或是有新的公司会接手那家退出的，维持三家经销商？ 这不知道有没有机会是车价好砍的原因啦？ 当然卖得很差，个人认为也占不少因素XD 想起去年听到台奥开的Audi A4定价，不只乡民吓到 经销商也苦哈哈的...自己卖车怎麽可能不知道多少价钱会吓跑消费者（？ 但这个就总公司和经销商之间的差异 台奥或许认为，给了这些科技配备、涨那价钱是有它价值 但经销商实际要面对客人销售就不是那回事了 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 42.78.204.137 ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/EuropeanCar/M.1484390360.A.89F.html ※ 编辑: bearland (42.78.204.137), 01/14/2017 18:48:03