想请教一下 这种有可变进气长度和可变出气口的进气歧管 低转的时候歧管会变成进气路径较长、出气口较小 那怠速是不是包含在低转的状况里? 下图是M272进气歧管 http://i.imgur.com/pVW1Kzl.jpg http://i.imgur.com/EBGhtN1.jpg 可变进气长度: 低转时图一的22/6被抽成负压，2号杆和3号杆往上提， 歧管内的进气路径会改变成较长，高转则相反，如下图 http://i.imgur.com/pbJ2Jgy.jpg 可变出气口(扰流板, aka tumble flap or swirl flap): 低转与低负载时图一的22/9被抽成负压，1号杆往上提， 扰流板旋出，改变油气流速和流动方式，如下图 http://i.imgur.com/MNgVrLm.jpg http://i.imgur.com/Q2rqNvp.jpg 高转或高负载时22/9无负压，1号杆由内部弹簧复位，扰流板收回，如下图 http://i.imgur.com/k0135c0.jpg http://i.imgur.com/R0QV2gw.jpg 如果以上理解没有错误， 怠速时应该22/6和22/9这三个diaphragm都应该抽成负压， 但是我发动时看这三个杆子都没有作动，不知道为什麽? 另外想请问维修的建议: 我前几天回原厂插电脑发现有故障码P2004 上网搜了一下发现原来是个通病 就是可变进气口的机构有一块塑胶的三角板裂了(第二张图红圈处) 原厂的处理方式是整组换掉，价格我没问，预估至少4.5~5万 副厂pierburg据说是宾士歧管的供应商，含工2.5~3万 或是用台制的三角板来维修，料钱2000，含工1万 关於维修方式， 看到以下几种说法: 1. 换金属三角板以後就不会裂了 2. 要换塑胶三角板，避免其他连杆受损 3. 因扰流片积碳，作动阻力太大这块三角板才会破，换整组歧管才是正解，因为: a. 换金属三角板: 扰流片可能爆掉，塑胶碎片掉进进气门，悲剧 b. 换塑胶三角板: 因为已经积碳作动不顺，没多久还是要裂 以上说法看似都有点道理...... 不过我是觉得换金属的行不通， 因为三角板的死点是金属档块， 一直敲击的情况下22/9的1号杆会断(实际上也有人断过)， 这个断掉是很难找到料来换的， 就算找到也不如换一组副厂歧管划算。 再者，宾士这块用塑胶材料， 整组机构的最弱点设计在这里是有其考量? 还是就单纯偷工减料? 囧 不知道各位怎麽看? 请大家给点意见 感谢~ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 118.169.123.221 ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/EuropeanCar/M.1471250570.A.39B.html ※ 编辑: sparco (118.169.123.221), 08/15/2016 17:03:44 感谢经验分享~ 估狗"M272 intake manifold tumble flap"稍微看了一下 应该每颗M272(V6)和M273(V8)引擎都逃不了这个命运 我也觉得是设计不良 因为我车的里程数才8万 三角板就爆了 症状是怠速抖动 低转无力 油耗变凶 我本来猜是不是引擎脚火星塞还是反向平衡轴出状况 结果插电脑才知道是这东西 美国dealer换整个歧管大约是1600镁(料钱1000+工资600) 台湾换好要7.5万! 我严重低估了...... 国外满多人只修三角板 https://www.youtube.com/watch?v=ooatlAONjoA https://www.youtube.com/watch?v=fI0NFj6FEQE http://www.agatools.com/part/mercedes-intake-manifold-lever https://www.ecstuning.com/Search/SiteSearch/Intake_Manifold_Repair/ES2966527/ 国产料 http://goo.gl/muw3M1 http://goo.gl/UGBD9h 是不是修完之後没多久还是会坏，只是大家不好意思讲 XD 自己做 ...... D大太强请受小弟一拜 我的阿宾 让我不是在修车就是在去修车的路上 所以我有点心得可以分享 虽然这台车已经过保满久 但因为SBC和反向平衡轴还没来要钱 我每一万还是会回厂保养交点保护费 每年换煞车油这样 原厂保养是比外面贵 但维修就要看状况 外厂常常不见得会便宜 就算原厂贵一点 但原厂有两年保固 我有时候会南北跑 我开到哪个县市出问题了也有原厂处里 只要原厂贵20%以内 我会选择在原厂维修 原厂工时1小时收费1700 所有项目都有固定工时 虽然不便宜 但是至少透明公开 像我修三角板 外厂拿料(含歧管垫片)不超过2000 每小时工资就算跟原厂一样高好了 那这样算起来是4.5~5小时的工时 但其实有经验的师傅拆装歧管不会超过2小时 手脚俐落的1小时都有可能搞定 以这个项目来说 我认为合理价格是6000左右 但我问了几家 没有低於10000的 宾士原厂件我都会问问满好和建邦 一般来说不会比美国网购贵太多 有些原厂件贸易商和原厂价差其实不大 我就会直接跟台宾买 美国修越复杂的东西价格越惊人 料钱相较之下都很便宜 XD 美国MB工资一小时在4千多~5千多台币 看地方 不插电脑也能检查喔 只要10秒钟 引擎饰板拆下就可以看到机构 拿跟一字起子稍微推一下 能推动的话 就跟我一起修车吧 lol 我是要自己修 工具部分不是太复杂就E10套筒, T30起子头, 17mm开口, 扭力扳手 搭配维修手册应该不是太难吧 遇到甚麽状况再来求救好了 XD 我打算先拆下来看歧管的状况 如果积碳不严重tumble flap做动顺畅 我会换上塑胶三角板 然後用intake cleaner把歧管和节流阀好好洗一下 (拆一次歧管还有什麽事可以做? 清喷油嘴? 清气门积碳?) 但如果像是下面影片 6:54开始 https://youtu.be/eUk0PwVVvt4?t=415 我就不修了整颗换掉 根据All German Auto的影片 3:18开始 https://youtu.be/fI0NFj6FEQE?t=198 他们有修改三角板的形状 让左右的死点提早 避免tumble flap被拉扯 (宾士原本的设计是三角板还没到死点tumble flap就先卡住了) 可是 一片要199镁 整颗歧管也才500镁啊喵的 台制三角板就不知道有没有做这种修改... 如果买铝三角板回来有没有机会加工改变形状? 有人知道哪里可以焊铝或是铝镁合金吗? ※ 编辑: sparco (118.169.121.196), 08/17/2016 04:00:11