从2000年代後半开始，BMW集团就一直盘据高级车领域的销售龙头，而就目前的接单成绩 看来，他们在今年仍有相当大的机会继续登上卫冕者宝座；然而原厂却觉得这张成绩单虽 然好看，但并没有为企业赚到足够的利益。 BMW在高级车领域蝉联销售龙头多年，市场表现极为亮眼。 先看一下目前的销售表现，BMW在今年5月的销售成绩为198,354辆，1~5月的总和为 935,288辆，不但领先主要对手Mercedes-Benz的单月170,625辆、5个月总和818,175辆许 多，也高过Audi的单月164,150辆、5个月总和784,250辆；由於BMW领先的比例相当悬殊， 因此Mercedes-Benz与Audi想要在今年逆转的难度已经相当高，所以慕尼黑团队看来似乎 可以大口畅饮、大声唱歌庆祝，然而现实似乎并非如此。 然而经营高层却认为，自家品牌销售多为中阶车款，因此所创造的利润，并不如销售数字 般漂亮。 根据BMW的分析，虽然自家在销售总成绩上占了优势，但由於所贩卖的产品，大多是入门 与中阶车款，因此实际的获利表现并没有销售数据那麽好看；事实上，他们认为 Mercedes-Benz因为客层属性较好，因此卖出的大多是较贵的高价车型，所以才是真正赚 大钱的品牌。 官方表示将要强化高级车型的市场表现，以提高每部车的平均销售收益。 为了因应市场与法规需求，i8与其他未来作品，也将进行大规模电子化。 BMW最在意的地方，在於Mercedes-Benz於2015年卖出了多达12.5万辆的S-Class；相对的 ，他们在这个级距的7 Series则仅销售了约3.6万部，甚至可能低过Audi A8(2014年为3.9 万辆，2015年未公布)。而对车厂来说，这种大型豪华作品才是真正能赚钱的产品，BMW甚 至还帮Mercedes-Benz计算，对手卖出S-Class的最高每车利润，可能高达3万欧元，换算 约为107万台币，实在让人忌妒。 BMW分析Mercedes-Benz擅长销售高级车，每次的贩卖利益，最高可超过百万台币。 也就是说，BMW虽然以亮眼的销售总数拿到了面子，然而真正赚大钱，笑拥里子的其实是 Mercedes-Benz；除此之外，由於Mercedes-Benz传言将与叫车媒合服务Uber合作，并进行 高达10万辆S-Class的交易，这也将对BMW的市场比重、获利状况都造成影响。 Uber与Mercedes-Benz的合作态势相当明显，也对BMW的地位造成威胁。 针对这个情况，BMW已经表示将要提出新的销售计画，并利用改款、优惠与追加配备等方 式，逐渐扩大高阶车款的市场比重，除了希望能在今年底将高阶车款的交车数提升到7万 辆之外，在未来两年还会推出纯电动版i8、大型GT跑车8 Series等作品，以进攻能真正获 利的高价(难道中阶的BMW很便宜？)区块，并自行开发名为ReachNow的智慧叫车App，动作 相当积极。相对的，赚饱饱的Mercedes-Benz则将目标放在冲高销售数目，并以2020年成 为高阶车款最大品牌为目标。 BMW自家开发了名为ReachNow的智慧叫车App，以对抗Uber与Mercedes-Benz的联盟。 这是很有趣的状况：卖最多的嫌赚钱少、赚最多的嫌卖得少，大家都不满足。 Audi表示自在就好，不必争名夺利。 http://www.channel-auto.com/ai_3_13503.html --

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