在纽柏林跑道实施一年的限速措施，终於4月正式解除，许多在这段时间诞生的强力车款 ，也都有必要上场奔驰一番，以单圈表现证明自己的实力与身价；可以预见在接下来半年 ，於这块速度胜地，将会相当热闹。 首先必需下场冲的，应该首指Honda集团的Acura NSX；本车在酝酿、发表之初，都曾经引 起了广泛的讨论与期待，不过原本几乎一面倒的追捧声浪，却在其公布了高达205,700美 金的顶级车型售价後，而开始有了改变。大多的评论都认为其门槛过高，除了已经与 Ferrari、Lamborghini相差无几，更超越了Porsche 911全线产品与部分的Bentley、 Aston Martin车型。 针对风向的改变，Acura NSX绝对有必要进纽柏林冲刺，并做出漂亮的单圈，因为这几乎 是扭转目前局面的唯一之举。 Acura NSX的报价普遍被认为较预期高，因此官方也有必要利用实际的表现与竞技成绩， 博取车迷的肯定。 除此之外，被认为是Porsche 911 GT3 RS手排版的911 R，也势必要进场测试一番；因为 就现今的汽车世界局面而言，虽然其马力略低於V12 Vantage S，但由於入主门槛相对友 善，再加上战斗性格高昂，因此也被许多车迷视为「手排」、「自然进气」的最终极指标。 手排设定的911 R，堪称自然进气、手排车迷的最後梦想，当然也要下场冲刺一番。 至於酝酿、放话已久的Koenigsegg One：1，则也已经确认将会进场，不过由於车辆还需 要进行调整，以适应场地特性，因此在短时间内还没有冲单圈的打算；根据品牌领导人 hristian von Koenigsegg，相关的设定动作至少需要几个月，甚至可能会要等到明年才 会完成。 不过说实话，本来就没有一部车能达到全方位天下无敌的状态，以Koenigsegg One：1的 状况看来，既然曾在0-300km/h-0的加减速领域中，以17.954秒创下记录，又於 Spa-Francorchamps写下了2:32.14的最快单圈，已经具有相当亮眼的表现，在纽柏林也势 必会有够水准的成绩，到底有没必要硬逼自己挤到前两三名，似乎也不必那麽紧绷。 Koenigsegg One：1给自己很大压力，还要经过几个月调整後，才会正式登入纽伯林测试。 使用了新外观、动力与底盘设定的Aston Martin DB11，当然也必需进场；由於本车是品 牌进入不同世代、涡轮系统的新作，因此其表现也自会特别受到注目。 DB11是Aston Martin欢庆一世纪生日後的新车款，将引领品牌走向未来，地位相当重要。 对狂热车迷而言，目前唯一的後轮传动Lamborghini车款Huracan LP 580-2，也是必需上 场跑单圈的作品；其更具乐趣的底盘设定，与号称极为均衡的输出数值，不但是话题的焦 点，如果能在纽柏林做出好成绩，并甚至有袭击Ferrari的水准，更可证明义大利蛮牛就 算不藉助四轮传动底盘，也可以有令人赞叹的表现。 Lamborghini目前唯一後轮传动的Huracan LP 580-2，宣称有相当杰出的操控与均衡表现 ，相当受到车迷注目。 至於名声最威的Bugatti Chiron，也可望在秋天开始交车後，进入纽伯林测试单圈；当然 本车挟着高达1,500hp的动力，与四轮传动、多段式底盘悬吊，势必会有不错的成绩，然 而由於车体尺码、操控取向等因子，预期并不会强夺前三或甚至前五的位置，或许在15大 左右的成绩，就已经足够了。 毕竟以其威名，并不需要强争这个排行，而恐怕也没有媒体或是个人，真的有勇气或意愿 把本车催到最极限状态。 Bugatti向来不是相当积极支援非官方测试，因此想要一探Chiron的极限，需要很多够力 的客观因子配合才能完成。 http://www.channel-auto.com/ai_16_13325.html --

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