在引擎发展的过程中，汽门科技一直是个相当重要的环节；虽然就构造看来，它仅是控制 进、排气的阀门，似乎只要准确运作即可，不过实际上的状况，要比标准理论情形要复杂 得多。 Koenigsegg deescribes Freevalve - camless engine https://www.youtube.com/watch?v=OZWeNPi2XkE 比如在曲轴1,000跟5,000转/分钟的状态下，空气进出引擎的速度就会差5倍，因此固定的 汽门运作方式，并没有办法完美对应所有的速域；除此之外，相关机制还会影响到填充效 能、排放污染、引擎输出等特性，所牵连到的枝节相当多 也所以，各大车厂都相当积极地开发这一块技术，而在市场上也有相当多元的呈现。 Koenigsegg推出了名为Freevalve的技术，意图以创新架构创造出能对应所有速域的汽门 机制。 於日前，瑞典终极跑车厂则发表了名为Freevalve的概念，阐述利用电子化的汽门，来控 制进排气系统，包含开启时间、扬程(即开口大小)，以达到对应全速域的效果；这样的设 计除了可以让引擎运作效能更好，也可以简化原本控制汽门的凸轮、凸轮轴、齿轮与皮带 等系统，也可以让整个引擎更轻量，且降低故障机会。 利用电子控制汽门，将能够完全随心所欲地调整开闭时间与扬程。 当然这听起来超棒的！ 不过说实话，由於引擎本体的运作温度相当高，因此周边所能装置的原件，并没有办法太 过复杂，更何况要在最热的燃烧室，装上利用电子控制又能够调节运作细节的电子汽门， 短期内恐怕还难以实现。 汽门与凸轮轴的工作环境极为高温与恶劣，所有零件都是相当粗壮，要电子化的可能性还 很低。 汽缸外部链条与齿轮盘，也都与汽门运作有密切关系。 http://www.channel-auto.com/ai_3_13039.html --

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