最近 我刚好有机会可以试驾这几款车 趁我的记忆 (年纪大了 衰退很快啊)还在 赶快写一些心得~ Audi A1 车款 这次是台湾某家租车业者和台湾Audi合作 租车Audi A1 6小时 NT$999, 一天 NT$1800 所以就租一天罗 基本资料 dimensions: 3,973 x 1,740 x 1,416 mm wheelbase: 2,469 mm weight: 1090 kg (EU) output: 95 ps@5,000 rpm, 16.3 kgw-m@ 1,500~3,500 rpm transmission: 7-speed DSG engine: 1.0L turbo 因为是阳春款 没有动态可变悬吊阻尼 恒温空调 倒车雷达 但是我觉得重点是可以体验乾式双离合DSG! 行驶路程 高铁左营-国10-国3-关子岭山区-台86-国1终点-市区-左营 高速公路约50% 山路约20% 郊区约15% 市区约15% 外观 一样是近期Audi一贯设计风格 我个人认为是在传统欧式 Audi的设计线条下 用导入LED灯饰 设计出稍为夸张 科技感的光条尾灯 以传统设计当基础 加入科技感的车身线条和头灯设计 在传统和科技中取得平衡 我还满能接受最近几年Audi在外观上的设计 比起德国三大车厂 BMW近几年夸张前卫 和Mercedes不知所谓 失去方向的设计 Audi好像已经找到方向 内装 ....... 租用车市场特别款 又是入门款 只能用阳春但够用来形容 第一次接触 触控萤幕 多媒体MMI系统 还算方便 动力操控 以为95 ps 16.3 kgw-m (和以前我开过的Tercel 1.5 L ps接近)会很没力 可能是德制DIN(EU) 和日制JIS测量条件差别 又或是增压後输出曲线特性 还是7速DSG的关系 整个引擎输出感觉完全不同! 市区 红灯刚灭 踩下踏板 手排变速箱动力直接的特性非常明显 踏板深度 虽然控制节气门大小 引擎输出 但是也可以马上体验直接的动力 而且离合器液压控制系统 控制的不错 不会有半离合过度 或是速度降下来转速太低的尴尬 在高速公路上 加速 超车 只要稍微踩深油门踏板 变速箱反应够快 (当然可以手动降档) 降档感觉有点像手排 稍微有那一点点点贴背 加速 虽然不能和钢炮或猛兽比较 车阵中穿梭 普通速度下 和一般车款小缠斗绰绰有余 动力方向盘辅助力量太大 操控感太轻 轴距小的结果 高速直路行驶还算稳定 但是连续变换车道 高速S型路线下 车尾动态有点太灵敏 神经质 山路 以40~60 km/h穿梭在关子岭山区 顺顺开动力还算够 操控底盘回馈 悬吊设定和我开过的五代GTI接近 也许 这就是VAG的特色吧 不够直接 软Q 但是总能稳稳的传达方向盘和前轮想导向的位置 内装 既然是入门款 塑胶味不少 组装品质在水准之上 没有太多异音 自动熄火功能有点恐怖 (第一次体验) 如果不是在安静的环境仔细听 根本分不出引擎是在idle还是熄火 有点没安全感 启动瞬间的震动也很小 後来就关掉了 ### 一定要说的是 ### #1.我开一整天 体验很久 可能底盘设定的关系 时速一路到60几乎没有感觉变化 这不是很好的事情 常常不觉得速度已经快起来 瞄一下已经60 或是”感觉”已经降低到40 kph...还在60 kph 但是过120就明显会有点飘..... #2.时速表的设计很怪 本来一大格跳10 kph 一小格5 kph 但是过了60 kph後变成一小格10 kph 虽然像大多数德系车一样 时速30, 50, 130分别会用红色指标 (意义是德国规定 住宅区内速度限制30, 市区50, 高速公路”建议速度" 130 kph) 不是线性增加的速度指标 有时候开车中眼角余光一瞄 很容易误判 相对於BMW 从0~280表底 都是一小格10 一大格20 德系车的时速表设计一直很有自己的逻辑.... 更早以前左边的表底是20... 要过20 kph指针才会动 ################################################################ 整体来说 後座空间当然惨不忍睹 如果要当作两人出游的车款 是还ok 都会中行驶 偶尔高速山路 A1都可以带来够用的表现 ============================================================================== BMW 这次有幸 受到BMW泛德彰化昌X的邀请 很高兴有这个机会 试驾f30 LCI的320i和330i M package 当然 身为e87 130i的车主和忠实蓝白螺旋桨的粉丝 NA L6 操控狂的终极追究信仰 "恨铁不成钢" "毒舌" "爱买才会嫌"的评论是一定必要的! XDD 道路规划 台74-国3-国6-省道-山路-省道-日月潭环湖公路-郊区-国6-国三-台74 高速约40% 山路约30% 郊区约30% 基本资料 wheelbase: 2810 mm (不短) 320i dimensions: 4633 x 1811 x 1429 mm weight: 1450 kg engine: B48B20 transmission: ZF Sachs Steptronic 8AT power: 184 ps@ 5000 rpm torque: 270 Nm@ 1350 rpm 330i M package dimensions: 4633 x 1811 x 1419 mm weight: 1495 kg power: 252 ps@ 5200 rpm torque: 350 Nm@1450 rpm 外观 我个人觉得 自从e65/66後 每个世代的BMW外观设计 都想要融入新的设计元素 即使是Chris Bangle已高升 Adrian van Hooydonk也只有掌管外观设计部门 最近每一款BMW被推出 外观总是可以引起话题 从灯眉 一直放大的双肾水箱罩 充满肌肉线条车侧设计 传统的高腰线 腰线下 从前方向灯到车尾的摺痕 还有C柱的Hofmeister kink 还是可以很容易辨别这是一款BMW 至於车尾 f30和f10 有时候还真难分辨 XD 这代的f30最引起话题的 应该是俗称"开眼头"的设计了 从以前头灯连接double kidney grill 到分开 现在又出现开眼头的设计 从双园灯--> angel eye --> LED导光环 甚至到雷射头灯 头灯的辨识度一直很高 远远就可以看出 这是 一款巴伐利亚的骄傲 修长的车头 相对长的轴距 短前後悬的设计 身为BMW最畅销的车款 和40周年的产品历史 3er一直是兼具性能 操控 实用的特色 内装 以前BMW的老毛病 -入门车款 (1,3)组装品质不佳的问题 在f30上已经大有改善 即使以80 kph激烈操驾在日月潭环湖公路 车内几乎听不到组装异音 内装用料也比以前的塑胶味好太多 唯一到现在我还不能接受的 副驾驶座手套箱上方斜斜的trim 方正 刚烈 才是德意志的设计啊...... 试驾320i 在山路上 车内几乎听不到引擎声 但随传随到 普通市区 山路够用的动力 修饰过的路感 稍嫌过软的悬吊阻尼 模糊的路感回馈 平滑顺畅的换档 (自排咩.....) 但是又稳稳的行路品质 瞬间有VAG的感觉 适当的引擎输出曲线 毫无操控的乐趣 平静舒适的内装 轻巧的路感 宽敞够用的後座 (膝盖距离前座大概还有半个拳头宽) 个人我觉得实在是贤妻良母 温柔婉约的家庭主妇或是时尚都会的淑女用车啊....... 换了330i後.... 疑? 一样是B48N20.... 怎麽差这麽多 idle 已经稍为可以听到引擎的闷坑 高转怒吼时的热血 虽然还是不如L6 NA高转的甜美 最适合慵懒想睡的午後 在环湖公路提振精神了 换成sport模式後 加速 超车 动力随传随到 即使 还是AT 还是少了那种MT的换档直接的感受 轮胎的嘶吼 穿梭在山间小路 双向双线的柏油路上 (谜之音: 配的CSC5 SSR也太.........) 受到BMW的坚持 50:50的前後配重 激烈操驾下 弯弯曲曲的山路中 方向盘 前轮的指向性够 f世代普遍被嫌 失去e世代操控特性的问题还是存在 虽然330i的悬吊设定够Q 不像e87 130i配M package的死硬 激烈操驾下 e87过弯的弹跳感 瞬间失去抓地和路感回馈的状况改善了 但是如果提高速度 整体还是偏软一点 .... 我觉得如果Q中再带一点点硬 会更好 (或是换掉那个....的SSR CSC5) 以14~16格在高速公路上(毕竟是试驾.....) 车阵中缠斗 切换车道的稳定度绝对足够 但是总是有些失去e世代那种直接 刚烈的回馈..... 先不说赛道成绩或是弯道极限G值 速度 对於老bimmer 好像失去了甚麽.... 评论: f30算是可以在实用 小跑 小杀 舒适中取得不错平衡的车款 当然对於热血 胎不叫不下车的人 还是有点遗憾 进步不少的组装品质 也有不错的实用性 淑女代步买菜就320i吧 至於热血男儿 还是330i (或340i)吧 -- BMW M Power ◢ ◢ ◢ ◢ ◢ ◢ ◢ ◢ ◢ ◢ ◢ ◢ ◢ ◢ ◢ ◢ ◢ ◢ ◢ ◢ ◢ ◢ ◢ ◢ GmbH --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 114.46.184.128 ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/EuropeanCar/M.1450106603.A.176.html 老了 眼花了 可以麻烦说一下哪里吗 感谢 ※ 编辑: Ecclestone (114.46.184.128), 12/15/2015 01:33:58 真的分享文啦 我本行也不是卖车的 XDD 我有梦到在f80 M3发表的现场 在f80拉转展示的时候 布帘後方刚好也有一台e92 M3很刚好一起拉转增加气势 感谢 对Audi了解不多 现在车辆尺寸越来越大 越来越重 真的药虫成2002, e30那种定位的 只能找2er 如果2er有出四门版就更好了 (如CLA) 实用性能都具备 外观见仁见智 很主观 我还是偏好传统欧式设计 应该是一样 但是阻尼可能不同 加上油门踏板 引擎转速反应不同 整体操驾感受真的不同 ※ 编辑: Ecclestone (114.41.104.36), 12/15/2015 17:01:07 ※ 编辑: Ecclestone (122.118.5.181), 12/15/2015 20:34:00 ※ 编辑: Ecclestone (122.118.5.181), 12/16/2015 01:09:32