咳咳. 大家好 打给贺 小鲁我最近准备入手改装煞车系统 结果发现一大堆眉角 於是乎取之於欧车,回馈於欧车 就Po上来分享一下. 先说一下改装缘由： 鲁鲁我是一台BMW的小小入门五门掀背车 原厂标配M performance 前四後二的卡钳 碟盘则是一般不打洞不画线前355後340的铁盘 http://imgur.com/omIajZG （如图这样 1. 升级了19寸铝圈,想要塞更满,单纯视觉爽度 2. 之後想刷看看内写Stage2,故先升级煞车 ..............我是分割线............... 目前问了不下5家店家 从车队合作的 到车友推荐的 还有网拍看到的 其实讲白了有点「各说各的,文人相轻」 在此做一些统整.. 『卡钳』： 一般而言先从品牌分 有Brembo/AP/Alcon....（抱歉省略 再来各品牌又有不同卡钳组 （先从B牌说起. 1. B牌总代理丰X俐只有进口GT系列 也就是说，除了GT系列其他都水货 而GT系列就是最纯粹优质的「纯品系」 整套系统都是总代理货 没有参杂其他台制品之类的 不过价位相对高 照我询价GT6+GT4 380+355 约24万 2.再来仅次於GT就是20z/18z 但B牌官方并没有推出20z 20z是鬼岛奇耙的人们 从B牌为保时捷代工的卡钳所拆下 然後就叫做了20z,故爬国外网站没有20z 再来,若是这组卡钳要装355以上的碟盘 必须修正R角,破坏卡钳本身结构 才能容纳更大的碟盘 一般坊间都是烤漆完的,根本难以分辨 这一套20z完工价约为GT的一半 （轮到AP了. 1.AP是市面上仿冒最泛滥的 反正烤漆烤一烤,一般人也分辨不出来 2.等级差异我个人就没什麽研究 毕竟没装过就不上来嘴炮 留给前辈们指点 价位上大概10~20左右 3.再来AP某些卡钳跟20z状况很像 要上到大碟盘 几乎都要修正R角,破坏卡钳本体 4.再来AP最惨的是 也跟20z很像 店家几乎都是玩「拼装系统」 AP又比20z玩更凶 举个例子. 卡钳是AP9040+AP7060 （没错喔！ 碟盘台制 转接座台制 油管随便用一家金属的 来令有牌的就好 半浮动全浮动随便 对,你只有卡钳是AP的 其他的一切可能都是拼装的 这是比起GT来说,比较惨一点的地方 （该Alcon阿鲁控了. 1.市场小/曝光率也小 比较B跟AP算是在台规模小 2.总代理制度就完善 有比照GT系作法 包套都由Alcon负责 不像AP走拼装路线 3.等级我就没研究了 一样有请前辈们指点补充 6+4 380 355 基本上约21 一般听车友说算是媲美GT系列 『碟盘』： 1.就材质而言 分「铁盘」/「陶瓷碳纤」 a.铁盘就是便宜又好用 但是若用好一点来令 可能3~4万就下课了 b.陶瓷碳纤就是屌 保时捷原厂保证30万km 凹底原厂好像也保证20万km 制动力/价格/重量/粉层更是(海放)铁盘 台湾而言,陶瓷碳纤几乎都是捡国外或超跑拆下 然後去修正适合下一台车的转接座 所以没有仿的或是自制的能力 一片380mm约8~10万吧 铁盘在台湾则是很泛滥 路上看到的几乎是台制两片式 除非GT或Alcon总代的 否则没有人会用到进口盘 毕竟与算是消耗品 一片380mm约1.5~3万 2.就外观而言 a. 打洞：散热快,帅,潮 b. 画线：导粉尘 c. 画线+打洞：额...自己算 d. 什麽洨也没有：＿＿＿＿＿ 『转接座/浮动块』： 一般都用CNC转接座 然後半浮动为主 有的会上到全浮动 价差上约1~2万 再来比较好就用钛钢 上面锁的螺丝也有人会用64钛 一来是帅,一来是真的比较稳一些 不过似乎没影响那麽多,还是帅为主 螺丝使用差异价差也能到5k~10k 『来令片』： 像一开始所说的GT系列 来令就也是用B牌自家 一般而言像Hawk/Endless/Pagid 就算不错 主要差异在於噪音/粉尘量/制动力 通常,我是说通常 制动力跟噪音/粉尘呈正相关 所以各取所需 假设以GT6为例 一片来令价差可以从4k~14k 左右 也就是说一车份可以差到2.5~5万 『油管』： 每家都号称「金属油管」 但是没几家敢打出来是哪个品牌 用正B牌的更是少之又少 台制的也是一堆 所以这部分变因就不大了 不多做讨论 价差影响约5k~10k（一车份 『总泵电脑编程』： 其他品牌我不懂 不过BMW改完煞车 总泵编程要调整过 要从comfort改成performance 这样出力点/出力量才会跟得上 不过其他品牌我就不懂了 加上有些店家不会刷编程 所以也搞不太清楚有这档事... 对了,价格约500~2000 基本上问自己车队车友,哪里可以刷编程即可 『工资』： 一般而言拆装煞车 大概落在10k~15k左右 就纯属店家功力了 当然找认识的即可 没什麽特别的. ............我是分割线.............. 举个例子： if 我要组20Z卡钳 前六後四380/380 A店报了18万 B店只报12万 你就该问A/B两间 碟盘哪里的？ 碟盘全浮动还半浮动？ 碟盘螺丝正64钛还是仿色的？ 转接座CNC还是钛钢？ 烤漆可以选色吗？ 卡钳整新品还是全新品？ 来令片用哪组？ 油管用哪家的？ 会不会刷编程？ 以上价差可以到8~10万没问题 故别傻傻给店家配kit 你只会被海噱一顿XD ...........我是分割线............. 这个问题我问了很多店家 答覆倒是很一致： Q 改了会影响ABS吗？ A ABS靠总泵调整,跟卡钳那边比较没关系 这部分就想请教板上老前辈高手们 ABS作动真的只控制总泵跟煞车油？ 跟卡钳那边没影响？ 再来 改了更大颗卡钳/更大片碟盘 簧下重量应当变更重 是不是避震也要调整过？ 还是跟这个无关？ 以上几个小问题 有请指点！ ............我是分割线............. 谢谢观赏R 小鲁的货下周或是下下周才到 到时再发个简易开箱 感谢大家 :) <<<<如果错误请指点了！！！ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 118.161.76.179 ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/EuropeanCar/M.1446137114.A.01D.html 这个我就比较不懂惹XD 整个系统设定都要超小心der 法拉利是粗纤维为主，要热了再用较佳 这部分似乎要看对应的盘子 （？ 还有所谓活塞大小？ 这个我也是比较没研究 留给高手指点！ 改大盘子就怕太重会拖吧我想 不过一般而已还是会直上铝圈容许最大值 二手要30～35 全新约50～70 这相当於买了一台M3一年的折旧了！ 感谢支持！ 感谢支持 总泵编程有调过吗？ 市区来说BMW的电子总泵会辅助出力 不会让车点头过於明显 感谢支持！ 感谢支持！ 感谢支持 感谢支持 感谢支持 PCCB号称赛道使用是30 凹底是细纤维 F牌是粗纤维 粗的似乎要有一定工作温度 （如有误请指点！ 我是不知道竟然要热这麽久XDD 那个等级还是下辈子换超跑再来担心好了XD 感谢支持！ 跟正M car/正AMG 比起来 实在是小巫见大巫 咳咳，这部分澄清一下XD 1. 原厂热衰蛮快的 那种差异非常有感 感觉到後期没什麽力 但又不想只单换来令 2. 一般而言，Sport模式下都很够 但是Comfort模式下，出力都比较少 所以希望能有S的出力 但是Comfort的引擎输出 3. 未来可能会改内写 故提前升级，以供未来之所需 4. 塞满铝圈94爽XD 嘿呀 这部分就不多透露了 BMW原厂我这组报价是109900（好像 似乎粗纤与细纤之差异（？ ※ 编辑: szachary1020 (118.168.88.126), 10/30/2015 15:55:08