早在2010年前後，汽车世界就传出了自然进气大型V12引擎将退役的消息，并引起了许多 玩家的不舍；在当时，还在BBC主持Top Gear的Jeremy Clarkson甚至曾经在片尾表示「这 类强大、优美又顺畅的自然进气V12引擎，看来就要绝迹...」 Ferrari F12tdf光采登场的背後，也引发了自然进气V12引擎的实力顶点与存废问题。 只不过时间一瞬就跳了几年，到了2015年10月的今天，大型自然进气引擎仍是活跳跳，甚 至还有新的进化版持续推出，不知道有没有车迷觉得当初的感伤实在太玻璃心了，又不知 道有没人已经从「不舍」变成「不耐」了。 就现实而言，大型自然进气引擎的确有其魅力所在，无论是引擎声浪、动力线性或是硬体 架构，都能带给人强烈的感官享受，在以往甚至还有许多跑车玩家认为，大排气量自然进 气引擎，才是高性能作品应该使用的正宗设定。 单纯的大排气量自然进气心脏，向来有其魅力，但在现代科技的围攻之下，也难免会有些 疲态。 只不过随着时间推进，科技会变、性能会变、车迷也会变，现今仍坚持支持大排气量自然 进气引擎的车迷虽然不小；但相对的，已经认知大环境走向，并将关爱投入涡轮的玩家， 数目恐怕更加庞大。 488 GTB虽然为相对入门的车型，但已经具有追击品牌大哥的表现，令人眼睛一亮。 就客观角度来看，可以发现用4.0升V8双涡轮引擎的488 GTB(0~100km/h耗时3秒、极速 330km/h)，其实在量化性能数值上，已经有几乎不逊於使用6.3升V12自然进气心脏 F12berlinetta(0~100km/h耗3.1秒、极速340km/h)的表现；虽然说大型自然进气V12引擎 还是有其魅力，但如果就现实的战力以及价格负担看来，F12berlinetta身为旗舰作品的 高度，其实已经有些模糊。 用同一标准切入，审视刚出现的Ferrari F12tdf，其实也无法明确看到以往限定车款所能 呈现出的性能优势。 新世代引擎导入更精进的喷射与涡轮技术，成功掀起了一波革命，也迫使许多前辈需要加 快改革脚步。 类似的问题，也出现在Lamborghini的Aventador之上，因为於2014年下旬，由美国Car and Driver针对Huracan LP610-4所进行的测试，就曾经在0~100km/h跑出了2.6秒的成绩 ，快过了同门大哥的2.9秒，造成了以下犯上的局面。特别值得注意的，是Huracan仍为自 然进气引擎，如果要是装上涡轮系统的话，也势必会出现更大的成绩差异。 Lamborghini Aventador持续推出进化车型，不过面对後辈的持续推挤，仍显得有些尴尬。 Huracan LP610-4以0~100km/h耗费2.6秒的实测成绩，让几台前辈车的颜面有些挂不住。 就这些现实而言，无论是Ferrari F12berlinetta或是Lamborghini Aventador都已经在现 阶段科技的环境中，顶到了大型自然进气引擎的天，两者除了要面对同门後进的追逐，还 有更多来自其他车厂的竞争，恐怕都必要在未来几年提出升级计画，才能够应对越来越竞 争的环境，还能够服役下去的时间并不久。 在Ferrari方面，比较可能的方式，是依循以往的例子，让旗舰车型使用源自於限定车款 的动力架构(例如599 Fiorano与Enzo Ferrari的关系)；也就是说，让F12berlinetta後继 车型装上LaFerrari的复合动力系统，是相对可行的路线。而在Lamborghini方面，也已经 有使用复合动力的Asterion LPI 910-4在当样版；如此看来，这条Hybrid路线，应该是大 型V12自然进气引擎，所必然的前进路线。 源自LaFerrari的油电复合动力系统，未来可能延用在Ferrari的旗舰车型上，以维持级距 的性能优势。 Lamborghini也已经用Asterion LPI 910-4确立油电动力架构，可以在不违反「无涡轮」 承诺下，为旗舰车型进行性能强化。 http://www.channel-auto.com/ai_3_12696.html --

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