不同车款要做并较并无不可，但是，328和WRX其实怎麽看都不是同一族群会考虑的车款。 最明显的差距，以价格来说，328牌价251万，和WRX的143万就有着近乎110万的价差。如 果预算不到，直上门槛真的有点高。当然如果你本来就有2-300万的购车预算，买WRX就显 得十分轻松，可是会买BMW的客层，有多少人可以看得开而选择「直下」？当然以BMW来说 ，三系也是入门车种，251万的328卡在中间不上不下的，要选择328也要很有勇气，因为 它虽然比320贵了不少，也比520便宜不了多少，但一般人还是会把它当成一台三系列。而 WRX更不用说了，一般人看到通常直接把它归类为全时的飙仔车吧。BMW三系车主虽然也多 半血液中含有一点飙仔的基因，但在道路上安份守己时，一般人通常还是会以平常心待之 。 话说回来，虽然两者有一定价差。又驱动方式、底盘设定、品牌型象等等面向都相差甚巨 ，但毕竟也都是四个轮子一个方向盘，要比较也无不可。 不过，一开始我想提一下我个人在购车前会先做的功课。首先，上网搜集资料。现在网路 上的车辆专业媒体为数众多，平面的、影片的、中文的、外文的，其中数据的部份，可以 从这方面来取得。国外的许多专业汽车网站都会对大多数车款进行完整的测试，以性能见 长的车款，其数据更是多不胜数，甚至不同媒体做出的数据差异相当大的也不在少数。以 WRX (6MT)为例：Motortrend (5.5秒)所测得的0-100加速和Car and Driver (4.8秒)就相 差了0.7秒之多。细究其原因，和各家媒体操驾的方式不同有很大的关系。有兴趣的读者 往往可以在他们PO出的文章中发现一些端倪。甚至有些媒体会刊出长期试驾的心得，以 Car and Driver网站上对WRX的长期使用心得来看，他们之後也无法再做出4.8秒那麽优异 的成绩，最快仅达到5.0秒。但不论是5.5或4.8秒，原厂公布的成绩却远逊於这个结果。 因此，用数据来佐证？真的重要吗？我的意思是，我们一般驾驶者有专业媒体试车手的驾 驶技巧？或是，在一般道路上，你愿意不顾自已爱车变速箱的耐用度，硬拉转到近乎断油 的方式弹射起歩？又，媒体所做出最佳成绩的气温、道路状况、车辆的整备状况到底如何 ，读者是不是能取得完整的资讯以做出最客观的判断？所以，数据资料，我认为可以研究 ，但是看看就好。真的要买车，最直接的方法就是自己去试乘。自己试乘後，你才能真正 体会，媒体所说的底盘死硬到底有多硬，媒体说的过弯犀利，到底是刀切豆乾还是刀切豆 腐。当然，你也可能遇到试乘车状况不好的时候，例如：车上的异音，到底是常态还是个 案；换档不顺，到底是这台车已被玩坏还是原厂的品质本来就不佳。这些或许可以等新车 上市一阵子之後，再看网路上的车主评价做为参考。再者，会不会正好运气不好买到车王 ，或是运气太好，买到的车就是万中选一最好的那台。我想这些本来就是购车时，大家自 己要下判断的地方。 另外，在选车时，以性能来说，我觉得第一个要注意的是底盘，一个好的底盘设定，是这 台车安全的关键。诚如之前回文中，有人对小弟超速的责难，超速当然是不可取，但是， 速度在不同底盘设定的车款上，对自己或其它的用路人的安全性是相对的，以WRX来说， 我觉得就算开到180，它的安全性相对於神A开到80还来得高，为什麽？因为底盘好，就这 麽简单，开到180跟一般车开到60的可控制程度是一样的。以前开七代雅哥3.0，第一次拥 有240hp的车，很兴奋，几次在高速公路上硬开到190，但我心里是不舒服的，因为整台车 是不受控的，我知道只要有任何一个突发状况，我都没办法安全的操作这一台车。之後， 我换了GS350，听它广告讲得天花乱缀，又有300hp马力，结果更惨，120要过个高速弯都 不稳定。这让我深深的了解，车不是马力大就好，底盘才是发挥性能的关键。 第二，传动，一样是GS350教我的，六速自排还可以手动换档，在当时算是不错了。实际 驾驭起来，自排的逻辑太笨，手动换档更惨，手拨到它反应，中间的落差至少有1秒，但 这1秒就像forever，因为你想要扭力时，它给不出来。3500cc六缸出力大不大，大呀，但 你用不到有什麽用。 第三是制动，开的快，停不下来，是件多危险的事呀！ 第四才是马力。而引擎出力和实际的轮上马力又不同。同样标250hp，有的像只有200hp， 有的却像不只250hp。 以上这四点看资料看得出来吗？基本上，真的像雾里看花。还是自己亲身去试了才比较准 确。 而试车只在市区内跑跑，真的试的出什麽鬼吗？真的很难试出来，所以最好，市区、高速 、山路都去试。高速公路在限速内跑，试得出来吗？底盘只要不要太差100-110还真试不 出什麽所以然。光试个60~150加速试得出车身稳定度吗？真的试不出来，还是要试个高速 再加速变换车道超车才试得出来。做怎麽危险的动作有必要吗？以後开车遵守交通规则， 乖乖开在限速内就好啦！对不起，自己开在速限内很好，但是，万一有突发状况，底盘不 好的车就是躲不过。网路上一堆影片已经说明了，当你乖乖的依速限开在自己的车道，突 然左右两边的车方向灯也不打就要靠过来，你为了闪它，结果失控打滑的例子太多了，为 什麽？底盘不好，没有循迹防滑。 叨叨絮絮的扯远了，以下便是小弟对两车粗浅的比较，当然，这只是敝人个人的感觉，称 不上公正，也称不上客观，也不可能提得出什麽数据做为佐证，有兴趣的看官就赏脸看一 下，没兴趣的就当小弟放屁咯： 弯道稳定性：WRX > 328 基本上，我看过很多媒体对WRX的评价还是有前驱转向不足的特性。但我实际试驾，或许 是我的进弯速度不如他们那麽快，所以我觉得WRX的转向特性十分中性，至少和前驱车比 起来它的转向十分灵敏。至於328，并不是它的转向不好，328是後驱设定，也有媒体说它 有一点转向不足，但是和WRX的中性转向相比，我觉得328的屁股更灵活。对我来说，这两 台车都是操控乐趣十足。但我为什麽说WRX > 328，原因很简单，因为WRX给我的信心度高 於328，同样的弯(两台车同样是电子式方向盘)，但我感觉在WRX上更有信心可以用更快的 速度出入弯，即便我才第一次驾驶它。328用同样的速度可能一样可以过这个弯，但是， 须要更高超的驾驶技巧。对我来说，两台都一样好玩。但稳定性和信心度就是WRX > 328 。 高速换道稳定性：WRX > 328 如果说328是优，WRX就硬是比它更稳。这可能可以归功於WRX较硬的底盘和四驱系统。可 是较硬的底盘对日常乘坐的舒适度也会造成一定的影响。至於，它俩的硬度，你到底喜欢 那一个，这可能没人能替你下判断。最好的方法就是两台车都去试驾。328没试乘车没关 系，你可以试320、318都可以。对我来说，WRX的硬度是我能接受的，但328的Q弹是我老 婆喜欢的。你呢？老话一句，自己去试试吧。 加速性：328 > WRX (CVT) 328的八速还是比WRX的CVT更直接更迅速，更有驾驶的乐趣。但如果是手排的WRX，孰优孰 劣仍在未定之天。328的四种驾驶模式之间的差异也要比WRX的三种来得大些。 刹车：328 > WRX 328比WRX的刹车利一点，而且，新车时会点头的现象在磨合期过後便不再出现。算得上刹 得住而且刹得很舒服。WRX的刹车就要踩深一点，但刹车效能一样优良。 方向盘：328 = WRX WRX比较重手一点，但两者都不会像一般日系车辅助过大到没有手感。方向盘握感，328的 方向盘直径略小一点，口径略粗一点，是我比较喜欢的。 轮胎：WRX > 328 失压续跑胎你知道的。但是WRX现在配的Dunlop还是有一点噪音，而且并不是很高阶的性 能胎，换成米其林的PSS可能会更好。 车室内隔音：328 > WRX 328多半的噪音来自於轮胎，但高速的风切声、引擎的运转声、车室外的其它噪音的隔音 都比WRX来得好。但WRX引擎运转声其实也不大，以要求性能来讲，都不太热血。所以两台 都不及格？ 基本上，如果你想知道的是底盘和悬吊何者较优，我想如果以原厂标配来说，WRX的底盘 札实度和悬吊的硬朗度都高过328，BMW或许要换上M performance後可以和WRX一拼。但是 ，这是以性能和热血操驾为导向。如果是以一般行车舒适性来看，328的兼顾性能和舒适 性的Q弹底盘设定会比WRX好。总的来看，328的底盘应该还跟得上它的性能(当然如果要再 激烈一点的操驾可能就要升级，不过我认为328的底盘是跟得上它的动力传输的，不像前 几楼的335车主，普遍不能接受335的原厂设定)，而WRX是底盘强过它的性能，意思是，其 实如果要增强它的引擎出力底盘还可以跟得上。(但是CVT跟不跟得上就不知道了，所以如 果有改装须求，或许6MT才是正解)。一般来说，欧系车的底盘是优於日系车，但是，现在 的日系车(不看国产的部份)已经比以前进歩很多，不论是LEXUS或SUBARU都有不输欧系车 的底盘。(但LEXUS底盘虽然有进歩，2.0或2.5的动力还是跟不上，这比较遗憾，而大排气 量在国内市场甚至全球车市已经不是主流)。而欧系车现在又向舒适靠拢，所以是不是能 单以欧系日系来论断底盘的优劣，其实并不必然，我还是觉得要靠各位准车主去多试多开 ，不要单凭品牌印象来选车，这样可能会错失了一台适合您的车。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 219.68.53.15 ※ 文章网址: http://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/EuropeanCar/M.1418648096.A.DC9.html 是原厂服务太差吗？其实我也是有两台车在轮替试用的条件下，才敢嚐试Subaru 看了许多国内外的试驾，几乎一面倒的认为因为STI本身实在太硬派，所以驾驶也要同样硬 才能受得了STI，我相信日常使用不是它的强项，但做为一台FUN CAR，它的乐趣一定很高 就万板接环河，出了匝道後有一个上坡，过了上坡顶有一个左弯。情况是下雨湿滑，又两 台车并行，左侧那台车会不自主往中线靠，我在右侧要在弯中超越他，他靠过来时，我发 现车子後轴会晃而方向盘并不能让驾驶者有信心的把车子驶向自己预定的路线。328基本 上没这个问题，方向盘打到哪车就往那个路线走。 版上有太多大大的驾驶经验比我丰富了，我只是就我自己试过的车种发表一些感想。主要 的目的是告诉大家，当要买车时，书面资料分析在多，也比不上自己亲自试驾一段路。试 过车之後，再和网路上的资料比对，会比较了解各车辆专业试车手所讲的心得。也可以加 入自己主观同意不同意的意见，毕竟车子是自己要开的，都听别人的，不如选自己喜欢的 GTI MK7我总共只在新北环快开了一圈，说不上什麽深入的心得。基本上，我觉得它虽然 是前驱车，但是在高速换道的稳定性与灵活度和328差不多。其实还满惊艳的，毕竟两台车 差了100万，如果对DSG和涡轮没有疑虑的话，是一台值得考虑的钢炮。 和Subi一样，如果是家中第二台车，可以考虑。但是subi只是後勤差，DSG是死亡闪光，危 险性来说，GTI的状况比较令人担心。 只是，MK7的底盘算是Q弹，和我朋友MK5的硬朗是完全不同的设定，那一种比较好，要看个 人的用车习惯。以国外媒体试驾的车款来说，多会选配DCCD(可以独立调整悬吊硬度、方向 盘辅助力道和引擎输出)，但台湾的试驾车并没有搭载业务也说不能选配(可是我明明在代 理商的网站上看到选配价是5.5万)，如果有这项选配的话，可能更值得入手。 另外，我没跑山路，下次你要卖车在打电话预约试车时，不妨先询问一下试车路线，我想不 同展间的路线会有差异。可以多到不同展间去试。 ※ 编辑: pchin (111.249.191.70), 12/16/2014 12:03:53 请问您的F30是那一台？我自己觉得328是舒适但不软脚，我不知道F30所有车型的悬吊设 定是否都一致。Motor Trend在八字绕锥(Figure 8)用328做出的侧向G值是0.90G，同一个 场地E36M3测得的是0.89G，F30 328的成绩比E36 M3还要优秀。您的F30还比不上Civic九 代。难道同样是F30，不同车型的设定差那麽多？一个优秀的底盘设定不是开起来感觉很死 硬就是好，老实说，我自己一开始试F30 320时，在市区缓行，我真的感受不到BMW的操控 性到底好在哪？一直要到上了高速，才会发现BMW和日系车底盘的差异。或许您开车的习惯 过於温和，所以激发不出F30底盘的优点。我建议你找一天把两台车都拉上高速公路开到 130以上再比较看看。不然一台少说也要170万的三系列，还比不上不到百万的Civic，您不 是哭哭？ 补充一下WRX CVT版做出的侧向G值是0.93G。所以基本上他们做出的数据符合我的试驾感受 还是您要不要回厂检查一下悬吊？ 再补充Civic九代的成绩是0.83G。我没开过我不敢说它好还是不好，但实际的成绩是比 328差的。 横向加速(平均值) Figure 8完成时间及G值(平均值) F30 328 0.90G 25.9秒 0.69G F30 320 0.91G 26.2秒 0.70G Civic 0.83G 27.6秒 0.56G WRX CVT 0.93G 25.5秒 0.73G 我的建议是试到驾驶者认为安全的极限。例如您提到的Ciciv九代，可能试到110~120都感 到很安定，而您的F30试到90就车身不稳，那就不用继续加速了。 ※ 编辑: pchin (111.249.191.70), 12/16/2014 17:33:08 ※ 编辑: pchin (111.249.191.70), 12/16/2014 17:41:49 ※ 编辑: pchin (111.249.191.70), 12/16/2014 17:47:09 ※ 编辑: pchin (111.249.191.70), 12/16/2014 18:01:52 是否能请教换了M sport和M performance後的差异？另，M performance您满意吗？ 了解，看来得找时间去Honda试一下Civic 9。 ※ 编辑: pchin (219.68.53.15), 12/16/2014 23:35:17 ※ 编辑: pchin (219.68.53.15), 12/16/2014 23:39:15 感谢分享，日後如有须要再向W大请教。 不过我个人可能还是不会改MP悬吊，因为这台车主要还是以通勤为主，必须考虑乘客的感 受。要享受山路的快感我可能会等个两年看WRX 6MT的价格或配备是否有调整，再购入当 做FUN Car使用。 或者，等328过保，改MP悬吊当Fun car，再购入另一台较舒适的车载老婆。 感谢分享 1系列我只试过116，对它灵活的後轴念念不忘。但我发现直线加速时後轴也有点不安份。 不知道W大对M135i是否也有相同的感受？ ※ 编辑: pchin (111.249.176.26), 12/17/2014 10:01:49 可否请C大详细说明一下有DHP和没有DHP的行路感受？另，DHP是否可关闭？ ※ 编辑: pchin (111.249.176.26), 12/17/2014 11:00:54 感谢C大分享，刚查了一下北美的网站(DHP<USD1000>)，台湾没有DHP，泛德是把(DHP)中 的两个功能(主动式悬吊<NTD73000>和可变式运动转向系统<NTD13000>)分开选配。价格几 乎是美国的三倍，太可怕了。 ※ 编辑: pchin (111.249.176.26), 12/17/2014 12:29:04 压到伸缩缝瞬间出现不稳定应该是失压续跑胎的关系。楼下C大提到换了PSS後，在过弯时 仍有不稳定的状态，就不知道是F20的底盘特性还是主动式悬吊调到Sport+仍不够硬的关 系了。听说，M performance悬吊还是会比主动式悬吊调到Sport+模式下再硬一点。 我先前提到的状况是，连直线加速都会隐隐感到後轴不太稳定，不知M大或C大是否有这种 感觉。还是我试驾那台车的个案。 我觉得这是後驱过弯的特性，也是一般所谓的操控乐趣。而四驱的特性就是稳定，稳定犀 利的过弯也是一种乐趣就是了。不过当驾驶技术高超到一定程度，能随心所欲的控制FR和 RR车灵活的屁股，又是另一种境界了吧。小弟自认还离这种境界很远。不过楼上W大提到， 在换了M performance悬吊後，就迷上了甩尾。或许，M performance的悬吊，可以让驾驶 者在过弯时充满信心。 ※ 编辑: pchin (111.249.176.26), 12/18/2014 15:47:56