两位车手开着三台300多匹马力的劲车下场比划，绕锥和赛道单圈评比 第三名 CLA45 AMG 2.0L最小排气量，却榨出最大马力，直线加速力猛爆，另外两台相形见拙 绕锥测试 所需时间最短，平均侧向加速度g值最高。 过弯时，七速DCT变速箱反应较慢,不如M235i的八速自排快速聪明。 智慧电子四驱，车身配重前後60/40，过弯时，重量宛如会跑到车尾、 入弯时隐约带点转向过度，积极攻弯时 轮胎会紧抓地面 操控感觉不够自然、运动特性带有过多的科技介入感， 让这台偏前驱的钢炮，开起来最没有情感、也最不舒适 (避震硬)。 二号车手Randy的短评 缺点: 动力上的转向不足 (油门踩太多，会增加转向不足，需收点油门来减轻) 优点: 入弯时的平衡很棒，强大的引擎 第二名 BMW M235i 煞车距离最短，96-0 km/h 只要31.4公尺 行路性最差 - 弹簧最软，却没有完全吸收震动，太多余震弹跳。 非常高明的平衡性底盘，平顺的车身动态 (这也是CLA45所欠缺的) 优越的双门後驱车，能让你的心跳加速，带点气定神闲 露出(满意的)微笑。 开着M235i不会像WRX STI那麽心情紧绷。 Randy的短评 操控极佳，是十年来操控最棒的BMW车款 (众多M家族表示… E90 M3, E60 M5 ,F10 M5…) 各项平衡都做的很好，开起来多麽喜悦啊~~ 第一名 Subaru WRX STI 悬吊偏硬 但还算软硬适中 (比CLA45 AMG软，比M235i硬) 绕锥测试 平均侧向加速度g值最高，(0.79g 同CLA45 AMG) 跑绕锥的时间同M235i 跑赛道 单圈时间最短 过弯时很稳定紮实，但出弯时就不一定了。 车室空间大，後座可以载三个人同乐，头部空间够宽敞。 马力最小，和另外两台德国钢炮相比，加速感比较慢 热情，有时带点疯狂，驾驭感 很有吸引力，超越表面上的纸上数据。 开STI要带点狠劲，要用全心全力来跟车子互动，人车彼此互相出招与接招。 根本就像在跟车子交战，宛如STI这台车是有生命似的。 驾驭STI，让Martinez 乐开怀， 他和Randy认为 整体而言STI是最有驾驶乐趣的车款。 Randy短评 整体而言，STI带来很棒的驾车体验。 高速稳定性非常的优 但转向不足还是带来很多困扰。 BMW M235i vs. Mercedes CLA45 AMG vs. Subaru WRX STI Comparison 车子规格 与实测加速与过弯数据 http://tinyurl.com/m3xldgh --

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