不到十年前，极速能到300km/h都被认为是不得了的劲车甚至是超跑，随着汽车科技飞快 发展，时至今日，300km/h不过是性能车的指标之一，不少五六百匹马力的房车解除速限 後都有这个实力，350km/h似乎成为新的标准，不过这次日内瓦车展出现的一部怪兽又将 标准向上再提升50km/h，达到400km/h！ Koenigsegg Agera One:1在日内瓦车展推出引发全球车坛震撼，因为它不只标榜重量马力 比1:1(1341hp/1341kg)，更夸张的是号称极速可以达到440km/h，0-400km/h加速只要20秒， 跟它比较起来，我们印象中的超跑大概有95%变得像乌龟一样慢，极速比拼的敏感神经又被 挑起，看着怪兽超跑相互叫阵不断创下新纪录是很爽，话题性十足，但是对於实际驾驶 来说又有多少意义？ 撇开交通法规，很多市售车都有时速200km/h以上的实力，但是也许有一半或是更多的驾 驶人一辈子不敢也不会开到200km/h。除了因为速度快视野缩小带来的恐惧感外，200km/h 等於1秒前进55.55公尺，也就是说如果前方50公尺有个静止的物体，不到一秒钟就会来到 车头前，你踩煞车也为时已晚。300km/h，那又是另外一个境界，视线更狭窄，秒速83.33 公尺，也就是台湾高铁运行的最高速或是喷射客机起飞离地的速度，就算路上都没车，车 子够实力，敢开200km/h的人也不一定有胆量开到300km/h。如果前方有车，时速是一般的 100km/h上下，那也还有200km/h的速差，远看只不过一个小点，但一下子就会占据你的视 野，不想减速或是稍微减速超车，行车路线不只要果决，还要有很好的判断力再加一点运 气，万一有甚麽闪失，这麽高的速度下，不是车毁人亡至少也是重伤，上Youtube就可以 找到很多德国Autobahn无限速高速公路发生的车祸影片，人家还是全世界驾驶教育与道德 有数的国家。要享受300km/h的快感，车要强，人要更强！400km/h，难以想像的境界，秒 速达到111.11公尺，1公里只要9秒跑完，坐在低扁的车内视野可能缩到只剩下一条线，前 方或路上有任何状况应该不可能闪得掉，这种已经完全超乎绝绝绝大部分人反应极限的速 度，除了在类似Nardo的超平坦长距离高速测试道外，可以说是看得到开不到，就算是不 要命外加运气好，可能也只是点到而已，难以持续油门到底，更何况是440km/h。 赛车是追求速度的极致表现，F1当然是个中翘楚。早在1980年代末期，F1就可以输出超过 千匹马力，可是在这之後的20多年，引擎排气量越来越小，汽缸数由V12→V10→V8到目现 的V6涡轮增压，可以发现F1早就不再以盲目追求直线加速或极速为重点，而是往科技、安 全、节能、空气力学的方向发展，虽然马力变小了，但是借由各种新技术的弥补，赛道的 圈速并没有变慢，而且赛车在直线与弯道的表现更为平均。即将展开的2014年F1赛季原本 连车手都担心赛车因为输出变小(以宾士引擎为例，净输出约580hp，加了动能回收系统 160hp後约740hp)、空气力学限制变多而变慢，但是两轮季前测试後已经与2013年相距很 有限，相信很多人对今年的F1有高度期待。 Bugatti Veyron是大家熟知的第一台极速破400km/h的量产超跑，VAG为了打造这台前无古 人的速度机器投入了大量资源，结果创造了400km/h以上极速有够风光，但是最速车光环 确没有反应到销售上，庞大笨重的身躯、评价两极的外型、不算特别犀利的操控以及为了 摊提开发成本与市场定位开出的可怕100万欧元售价(2005年当时)，结果卖了八九年，到 今年才勉强把预计量产的400多台卖光，也让公司蒙受重大损失，到现在还没有余力推出 新款车。 反观三大超跑品牌Farrari、Porsche以及McLaren，旗下的顶级超跑都没有一昧的追求直 线上的速度，它们跑不到400km/h，马力也不到千匹，而且也非常昂贵，但是几乎一下子 就被预订一空，除了有钱大爷们对这三个品牌长期建立起来的信任感与威望之外，这些顶 级超跑都朝着均衡的方向发展，美观、性能、操控、科技、安全可以说是兼而有之，其中 Porsche 918 Spyder创下了新的纽柏林北赛道新记录6分57秒，McLaren P1据说也在7分钟 以内，拥有三部车中最大马力的Farrari LaFarrari虽然还没上纽柏林北赛道一显身手， 你认为它会差到哪里去吗？希望Koenigsegg Agera One:1在正式交车给客户前也能去纽柏 林做彻底的测试，证明它不只是跑直线的高手，极速440km/h不是噱头！ http://www.iscar.tw/index.php/column/25756-20140311-400-1 --

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