涡轮增压与四轮驱动，是两项我所不喜欢的结构，因为我喜欢直接点的自然进气与後轮驱 动，但是偏偏Mercedes Benz A45 AMG却又是集这两项技术於大成的产品，不过心中的偏 执一直到了去年8月在ARTC举办的一场驾驶体验营中，让我对A45 AMG的涡轮增压与四轮驱 动技术有了全新体验。 自从ARTC藉由绕锥小试性能之後，就一直期待能有充裕的时间来试试其潜力，而这次能够 将其带到山路，相信将不负其地表最强钢炮之名。钢炮这个名词其实由来已久，虽然并无 严格的定义何谓钢炮，但是我想在早期马力与操控仅限於跑车的那个年代，一辆车身灵巧 的中小型掀背车，搭配上充足的动力与灵活的操控，造就出不凡的驾驭乐趣，打造出有如 炮弹般的迅速移动性与硬派风格，因而逐渐衍生出这样的车款。事实上，并非所有的掀背 车皆可称为钢炮，随着时代与技术的演进，在我的认知中，动力输出至少应有接近250hp 的水准。 三芒星钢炮首部曲。 钢炮这个名词，以往似乎是与Mercedes Benz这个高级豪华品牌几乎 绝缘的称呼，即使在1997年首度推出掀背车A Class，但是充其量仅算是一款都会用车而 已。前两代的A Class，相信没有人会将其与钢炮做出过多的联想，不过为了争取年轻消 费层，在新世代车款年轻化的策略下，2012年日内瓦车展所推出的全新改款A Class，却 让人对於A Class有了全新的体验与感受。 车型代号W176的全新改款A Class，承袭了许多2011年纽约车展Concept A概念车的设计元 素，呈现出与前两代车款全然不同的新面貌。坦白说，前两代A Class虽采掀背造型，但 是在视觉上却有如一辆小型休旅车，但是在W176出现之後才让人惊觉，原来Mercedes Benz也能设计出传统欧系掀背车。Mercedes Benz喜欢推出高性能AMG版车型，已是众所周 知的事，几乎全车系都名列AMG清单的情况下，长期以来却独缺入门小型车这个级距，这 样的情况在2013年有了重大的转变，日内瓦车展中一如车迷所期待，Mercedes Benz推出 了AMG家族最小的成员A45 AMG。 略显保守的外貌，Edition 1可稍补缺憾。 如果以一辆高性能车的观点来看，我认为A45 AMG的样貌仍显保守些，虽然在AMG空力套件 的加持下，展现出比A250更具运动化的视觉感，不过个人觉得像这样一款车，应该展现出 更强烈的肃杀之气或许会更搭调。也许Mercedes Benz也深知买家的心理，因此也特别推 出Edition 1套件，希望强化A45 AMG更具跑车化的外貌。对於标准版A45 AMG的外观，有 一项设计我倒是相当称许，就是在水箱罩、前下扰流、侧裙、车窗下缘饰条等部份，采用 了金属雾银色涂装，这样的设计颇收画龙点睛之效。 在试驾休息的时候，也与同事聊到 A45 AMG的外型，同事都相当的称许，也有同事认为，如果轮圈尺寸能够加大一号，对於 视觉上的感受更有加分效果。站在视觉系的观点来看，将轮圈由18寸加大到19寸，的确会 提供更抢眼的视觉性，不过站在操控性的层面，或许就不是这样的看法了，针对这点容我 在後文中再做表述。 战斗感是A45 AMG唯一的依归。 座舱虽以黑色基调为主，不过藉由红色元素的点缀，例如红色缝线、空调出风口红色饰框 、红色安全带，呈现出比A250更强烈的战斗气息。A45 AMG的中控台面板设计算是相当特 别，虽然不是真正的碳纤维材质，不过却藉由类似皮革材质所营造出的类碳纤维纹路，不 论是视觉还是触觉感，都有一流的水准。 此外，个人也相当推崇A45 AMG的跑车座椅设计，虽然这是A250的标准配置，不过这组座 椅不论是支撑性还是包覆性，以原厂座椅的标准来看，都是高水准的表现。尤其是椅面与 椅背的麂皮材质，不仅丰富的视觉效果，同时也增加了止滑效果，在这次山路试驾时，也 充分体验到这项优点。如果真的是极度热血的车主，其实还可以选配由Recaro代工的AMG 赛车椅，加装这款赛车椅之後，绝对会让座舱的战斗气氛立即提升百倍。 沿自於高端技术的AMG手工引擎。 从去年8月第一次小试A45 AMG开始，这款车吸引我的并非是外观或是内装，而是那深不可 测的动态极限。一开始我曾说过，个人并不适那麽偏爱涡轮增压引擎，主要是我比较喜欢 自然进气引擎的那种线性化推力。不过要将1991c.c.这样的排气量，压榨出高达 360hp/6000rpm、45.92kgm/2250-5000rpm的输出性能，以道路车款的技术来看，涡轮增压 应是目前最有效的解决方案。 AMG所标榜的One Man-One Engine手工组装引擎，也出现在这款AMG家族的入门级车款上。 这具2.0升四缸引擎，使用了Twin-Scroll双涡流涡轮增器，并且增压值设定高达1.8bar， 主要是希望能够有效利用排气背压、排气温度与排气脉冲，让引擎在低转速的扭力提升能 够更为迅速，同时也能够兼具降低油耗与废气排放的附加效益。除了涡轮增压技术之外， 这具引擎也使用了缸内直喷、压电式喷油嘴、多重燃油喷射、多重火花点火等技术，来提 升引擎的热效率。此外，全铝合金曲轴箱，搭配轻量化的锻造曲轴与活塞，以及摩擦系数 优化的活塞环、汽缸壁的Nanoslide镀膜技术，让引擎有极佳的运转精致度。冷却系统对 於涡轮增压引擎而言，可说是最重要的一环，A45 AMG的冷却系统，使用了SLS AMG部分基 础组件所打造出的高性能冷却系统，这也是在整个动力结构中，相当特殊的部份。 要让强大动力输出能够有效的传递，变速箱是最重要的一项机构，A45 AMG配置了AMG Speedshift DCT七速双离合器变速箱，而变速箱关键性的控制软体模组，也是来自於SLS AMG的设计概念。这具双离合器变速箱除了提供C、S与M三种行驶模式之外，也同时提供了 跑车般的Race Star功能，也就是一般称为Launch Control起跑控制系统。启动Race Star 要透过三个步骤，首先要将行驶模式切换到S，然後在三种选项的防滑循迹功能中，切换 到ESP Sport Hadling，最後双手同时按下方向盘两侧的换档拨片，此时Race Star就会 於仪表板萤幕中，显示出启动状态。 除了畅快，无话可说! 进入到实际试驾过程，这具代号M133的2.0升四缸涡轮增压引擎，虽然采高增压的设定， 但是在低转速时却完全没有涡轮迟滞的现象。驾驶人可以清楚感受到输出力道大约在 2000rpm就逐渐涌现，并且这股推力的输出相当迅速，基本上与观念中的涡轮引擎特性全 然不同。才踩下油门的瞬间开始，动力输出的特性虽然相当迅速，但是各转速域的力道输 出分布却相当均衡且线性，不会因为随着转速提升而逐渐出现耗弱的情形，尤其是大脚油 门起步的瞬间，强大的推力绝对会让驾驶人的肾上腺素急速攀升。 通常挑战山路或是弯 道，最担心遇到出弯转速提升不够迅速的情况，一旦出现转速反应不够迅速，那麽绝对会 影响到车辆出弯的加速性。当我们来到山路试驾时，A45 AMG的转速反应不仅线性且迅速 ，不但提供驾驶人相当充沛的出弯力量，同时也会因为过於急遽的输出特性，而让驾驶人 难以掌握。 七速双离合器变速箱除了提供相当迅速且直接的档位衔接，各档齿比的配置也相当得宜， 尤其是在上坡弯道中，不过产生档位选择上的迟疑。虽然A45 AMG配有C模式，不过坦白说 对於这样的车款，如果要测试其经济模式，未免过於浪费短短一天的试车时间，因此在整 个试车过程中，我们几乎全程都是以S与M模式行驶。事实上，S与M模式之间，对於换档反 应与衔接，并不会有太大差异，唯一的差别就是当我们需要强迫降档时，M模式会略快一 些，不过我个人认为，S模式足以应付一般热血车主在激烈操驾时的需求。 除了动力足以满足对於热血的需求之外，A45 AMG在排气声浪方面，也提供非常让人兴奋 的听觉效果。浑厚沉稳的排气声浪，虽非超跑般的高亢激情，不过却展示出AMG车款的传 统特色，尤其是在退档时，透过排气管径放大与自动控制排气阀门，更提供了类似手排车 般的提速补油声浪，交织成一段让人感到愉悦的交响乐章。 绝不中性的动态反应，颠覆你对四驱车的想像。 我不喜欢开四驱车，主要是因为过强的四轮抓地力，让车辆的动态反应显得过於中性，感 觉上似乎少了些操控乐趣，不过当我第一次接触到A45 AMG时，对於这样的既定印象就此 完全改观。整个感受的缘由，要从第一次试驾A250与CLA250谈起。对於Mercedes Benz打 造前驱车，始终抱持着一个犹疑的态度，到底这个德国名门对於前驱车操控性会有何种诠 释。不过首度接触到A250与CLA250之後，对於传统前驱车的既定想法却全然改观，因为在 整个驾驶特性上，完全不像是我们对前驱车的认知，虽有些微的转向不足，但是提高速度 进弯，车尾的活泼特性，活像是一款後驱车。 为了应付360hp/45.92kgm这样的强大输出性能，Mercedes Benz为其安装了4Matic四轮驱 动系统，因此前驱车要应付超过300hp动力输出，对於操控方面将会非常吃力。在一般行 驶模式下，几乎是以前轮驱动的方式代动车辆，不过当控制单元侦测到前轴出现打滑现象 时，透过电子液压多片式离合器结构後差速器，可在驾驶人毫无查觉的情况下，将扭力输 出自动传递到後轮，最多可达到前後轴50：50的扭力分配。让动力输出产生分配的因素， 将会取决於车速、横向与纵向加速度、转向角度、各车轮间的速度差、档位选择与油门开 启位置等。此外，这套AMG 4Matic四轮驱动系统还有一项优点，就是驱动与控制单元放置 在後轴的位置，因此也让车辆前後轴配重更为均衡，而且在重量方面也比对手的四驱系统 要轻了25%。 在山路稳定的行驶特性，让驾驶人敢於不断提升进弯速度，挑战弯道的极限。不过A45 AMG却不会因为四驱系统，而让车身在弯道中的反应显得过於平稳。相反的，准确却锐力 的转向，如果在进弯或是弯中略为加重油门，车尾还会出现些许滑动的情形，而不是像轨 道车般傻傻的进出弯，这样的特性会让驾驶人感到无比的乐趣。虽然车身高度并没有刻意 降低，但是A45 AMG在弯道中的平衡性却出乎意料的好，由AMG调校的避震器，在增加支撑 性之余，却又能够适时提供处理不佳路况的吸震性，这也让车身的行驶性更为稳定。 我非常喜欢A45 AMG避震器的设定，虽然硬朗但却不弹跳，Q度与韧性十足的表现，足以处 理任何路况。此外，在这样的设定下，避震器不论是压缩还是伸张行程，都不会过於激进 ，因此即使以强硬的手法拉扯进出弯，依然呈现出非常线性的作动特性。前面在谈到外观 视觉感时曾提到有关轮圈尺寸的问题，我承认如果将轮圈加大到19寸，确实有助於视觉性 的提升，不过若从操控性的观点来看，我认为如果将轮圈加大到19寸，在抓地增加的情况 下，反而会影响到车身的灵活性，原厂标配的18规格与235/45 R18尺寸轮胎，反倒是最佳 的搭配组合。 A45 AMG没有配置六活塞制动系统，是个颇让我感到意外的问题，虽然前四活塞卡钳，搭 配上前350x32mm、後330x22mm打孔划线通风碟，提供不错的制动性能，不过当我们在山路 试驾时，每当提高进弯速度，总会觉得煞车力道还有强化的空间。这组AMG四活塞卡钳在 前段的制动力道并非特别强劲，要逐渐深踩煞车之後，才会感受到较强的制动力，我认为 对於像A45 AMG这样动力输出迅速的车款，如果强化一些初段的制动性，或许可以让驾驶 人用更激进的方式来挑战弯道。 有一股魔力，让人不忍放弃驾驶座! 一辆具有驾驶与操控乐趣的车，是让你开过之後还会一直回味，而且当你离开驾驶座之後 ，会有种怅然若失的感受，而A45 AMG这将这样的一款车。我们从动力输出的特性，一直 到听话但活泼的操控特性，虽然使用了四轮驱动系统，但是车辆的整个驾驶特性却丝毫不 显呆板，这是最让我着迷之处。你可以很放心的驾驶A45 AMG，同时你也可以很激烈的驾 驶A45 AMG，不论是平稳还是激进的驾驶状态，你的心情都将会非常轻松，这就是我所体 验的A45 AMG。 http://www.iscar.tw/ --

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